据报道,某公司研究发现,以宝马大众为代表的全球车企均计划在 2020 年之后要加大电动汽车的生产,但 FCA 和丰田却稍显落后。

 

雷诺日产联盟和特斯拉在电气化转型过程中处于领先位置,但该公司并没有考虑到中国市场的因素,而中国在电动汽车生产的“竞赛”当中也将处于领先位置。

 

德国杜伊斯堡 - 埃森大学汽车研究中心(CAR)教授 Ferdinand Dudenhoeffer 表示,中国市场今年的电动车销量将达到 600,000 辆,而这也才刚刚开始。Dudenhoeffer 说到:“如果中国政府要求明年电动汽车销量占比达到 8%,到 2020 年达到 12%,那么中国市场的电动车销量 2018 年将达到 200 万辆,2019 年将达到 270 万辆,2020 年将达到 340 万辆,”

 

 

全球其他国家 2020 年的电动车销量占比达到 2%也相对较困难,可见中国在电动车领域将继续处于领导地位。

 

但欧洲市场的脚步也在加快。该公司发布的报告显示:“雷诺日产联盟的电动车产销量均已达到一定规模,相反,FCA 却不会采取类似的电动车发展战略,只有在政策的驱动下被动地发布新的车型,以满足排放要求。丰田在电动汽车领域则是新面孔,宣布将在 2021 年之前推出一款纯电动车型,但这并不是大范围产品战略目标。”

 

2015 年对于众多车企目标的实现来说将是一个重要的年份。大众预计到 2025 年电动车的销量将达到 200 至 300 万辆,在总销量当中的占比达到 25%;奔驰则预计占比将达到 15 至 25%,电动车销量在 450,000 至 750,000 辆之间。宝马电动车占比目标在 15%至 25%,而销量预计将额外增加 300,000 至 500,000 辆。BMI 表示,特斯拉预计从 2020 年起年销量将超过 100 万辆,而保时捷则计划到 2023 年电动车占比达到 50%,约 120,000 辆。

 

该公司表示,福特则将同时增加混合动力、插电式混合动力和电动汽车销量的方式来推进电气化进程。

 

同时,全球咨询公司 Alix Partners 则制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程。Alix Partners 将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程,得出了电动续航里程数(e-range)。AlixPartners 利用公开的车辆续航里程、销量以及市场份额等数据计算电动总续航里程。据悉,此次的计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型,混合动力车并不包含在内,插电式混合动力车仅计算电池的续航里程能力。“目前,电动车越来越日常化,300 以上的续航里程基本就能满足用户的需求。”

 

根据计算的结果,大中华区在今年第二季度售出的电动车共有 1,400 万英里的电动续航里程,然而在 2013 年第一季度,中国售出车辆的总续航里程仅为 223,700 英里。

 

该指数测定的是 2017 年第二季度电动汽车的行驶里程数,特斯拉排在第一位,但前十排名当中有五家来自中国的公司,分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮;雷诺日产排在第二位,通用第五,大众第十,丰田第十二。

 

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