中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展日前在北京国家会议中心开幕,近 160 辆节能与新能源汽车亮相,真实展示了节能与新能源汽车的最新车型及新能源汽车产业发展的最新成果。

 
记者发现,尽管新能源汽车产业仍面临诸多“痛点”,但随着“双积分”政策的出台,各家车企也在抓紧时间解决续航里程短、充电难、车型少的痛点,为新能源汽车产业发展助力。
 
业内普遍认为,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的公布,为节能与新能源汽车发展创造出前所未有的机遇。同时,“双积分”政策延期考核为绝大多数车企赢得了一年的过渡期,也让各车企抓紧时间加速新能源汽车的转型升级。
 
300 公里续航成标配
记者在现场看到,参展车型都在里程上有所提高。近 160 辆新车中,有近七成的车型续航里程已提升至 300 公里以上。这无疑为解决新能源汽车续航里程短提供了解决方案。
 
此前,新能源汽车老用户饱受续航困扰,使很多用户对新能源汽车望而却步。其实现在的新能源汽车续航里程早已摆脱 100 公里、200 公里的阶段,已经提升到了 300 公里、400 公里,按照北京五环路 92.58 公里来计算,可绕五环路跑 3 圈,完全满足用户市内通勤,以及市外短途旅行的需求。
 
在本届车展上,长安汽车发布了 3 款新车,还上市了 3 款新能源车型,包括 CS15 EV、逸动 PHEV 以及新逸动 EV300,其中 CS15 EV、新逸动 EV300 续航里程都超过 300 公里,而长安汽车第一辆插电式混合动力轿车逸动 PHEV,在满油满电下最长续航里程可超 1000 公里。
 
北汽新能源同样展示了多款新能源产品,其中纯电动 EU400 的续航里程最高可达 360 公里,极为适合高频率出行的家庭用户。此外,比亚迪 e5、奇瑞艾瑞泽 5e、吉利帝豪 EV300、上汽 ERX5 等车型都在续航里程上大大提升,超过 300 公里的续航里程,受到消费者认可。
 
快充技术提升竞争力
事实上,配套充电设施的不完善,成为限制新能源汽车发展的决定性因素。
 
根据国家能源局的统计,截至 2017 年 4 月,我国公共充电桩数量已经突破 17 万。虽然目前充电桩的数量大大增加,但充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬境况也在影响着纯电动汽车的出行,同时,新能源汽车充电时间过长等不利因素,也让新能源汽车在与传统燃油汽车的竞争中缺乏竞争力。
 
因此,除了国家相继出台充电标准、统一充电接口外,各车企也抓紧研制快充技术,解决充电时间长的问题。上汽荣威旗下的纯电动 SUV 概念车 Vision E 不仅性能强大百公里加速时间 4.5 秒,续航里程超过 500 公里,而且配备无线充电技术,大大提高了充电的便利性。而长安汽车同样提出了新能源战略,2025 年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品 21 款;插电式混合动力产品 12 款;实现“充电 5 分钟,续航百公里”;续航里程将超过 1000 公里。
 
燃料电池车成风口浪尖
事实上,除了纯电动车外,燃料电池车、插电混合动力车数量比重也有所增加。此前,因格力电器董事长董明珠的入股,银隆汽车也被推向了风口浪尖。在本届车展上,银隆新能源展出了氢钛动力总成,将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现了最大化利用。长江汽车也展出了新开发氢燃料客车长江益众、G20 奕胜,向公众展示了智能制造等核心成果。
 
中国汽车工业协会最新统计数据显示,9 月,新能源汽车产销分别完成 7.7 万辆和 7.8 万辆,同比分别增长 79.7%和 79.1%。其中纯电动汽车产销均完成 6.4 万辆,同比分别增长 85.2%和 83.4%。
 
中国市场已经将新能源汽车放在了战略的新高度,同时,随着年底补贴政策的退坡,“双积分”政策的临近,业内预测,新能源汽车市场百花齐放的现象预计也将会在接下来的一年内集中体现。