这个挺有意思的嘛,第五代动力总成,在 2017 年先把概念搞出来
 
模组可以加到 20 颗,多加了 8 颗,从 VDA PHEV2 的 12 颗模组开始转变了
 
 
 
 
如果不用那么多容量,把模组做的很矮
 
 

 

还有个样品,实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的
 
 
做成一个比较大的平板
 
 
12 个模组,240 个电芯
 
 
做出来的布置是类似这个样子的
 
 

 

2020 年开始,进入第五代电动系统
 
最顶级型号产品(50e):将搭载 120kWh 电池组,三电机
 
中等级产品(40e):供 90kWh 电池组与电机驱动后桥
 
入门级产品(30e):提供 60kWh 电池组与电机驱动前桥,最大续航里程约为 300km;
 
低温地区采用电池预热功能
 
 
这个可配置,是可以根据车型的考虑往这个方向考虑,以后把 P4 的后桥驱动平台化,把电池也做成平板类,这个设计在之前的 PHEV 电池系统上面进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。
 
 
暂时只找到这些信息,供大家参考。里面还是有些方向性的东西是确定的:
 
PHEV 电池平板化,变矮来争取空间,这个和丰田的 HEV 电芯要矮一点有点类似
 
EV 走大模组的概念,这里对电池的体积能量密度要求很高,概念里面的 240 颗电芯怎么满足 120kWh,是个大问题
 
这一波电动汽车的概念车的特点是,现在大家都能做纯电动汽车,要从根本的指标上改变,在驱动和电池两方面拉开差距。这个电池的独特性也变成了车企最根本的卖点了,这也是宝马独立去投资电池的原因。