去年底,2018 年新能源汽车补贴下降的消息给业内带来一阵寒意,所以大部分运营商通过提前屯车来应对政策变动。但反过来看,补贴退坡倒逼企业更加注重提升电动汽车的各项硬指标,如提升续航、降低电耗、车身轻量化等,新车的性价比或许较 2017 年的旧款更高。为此,电动汽车资源网带来以下几款续航超过 300km 的电动物流车,供大家参考!

 

 

通家 STJ5024XXYEV6B 纯电动厢式运输车

 

 

通家的这款微面车长 4 米,总重 2.1 吨,载质量 690 吨,搭载三元电池,总电量 39 度,工况续航 301 公里。按通家的规划,2018 年推出的电牛系列车型将更加智能和贴合市场需求。

 

海马奥路卡 ZQ5020XXYZC3BEV 纯电动厢式运输车

 

 

海马的这款电动微面整车尺寸为 4198 *1666 *1933mm,货厢尺寸为 1960 *1300*1270mm,厢体容积超 3.2m3。整车总质量 2360kg,额定载质量 925kg。

 

该车采用郑州比克的三元电池,总电量 47.52kWh,工况续航 301km。

奇瑞开瑞 SQR5042XXYBEVH16 纯电动厢式运输车

 

 

奇瑞开瑞也推出了一款 4.5 吨的电动轻卡,厢体容积超 15m3,采用北京国能的磷酸铁锂电池,总电量 88.06 度,等速续航 320 公里,并且电机峰值功率 120kW,转速和扭矩也很给力。

 

江淮 HFC5031XXYEV1 纯电动厢式运输车

 

 

电动汽车资源网了解到,该车车身长宽高为 5605*1660*2650mm,货箱栏板内长宽高为 3500 *1610*1750mm,预计厢体容积近 10m3。该车总质量 3120kg,额定载质量 920kg。

 

动力方面,选用合肥国轩高科的磷酸铁锂电池,电池总量 62.09kWh,工况续航为 300km;采用最大功率为 80kW 的永磁同步电机。

江铃 JX5043XXYTGD25BEV 纯电动厢式运输车

 

 

江铃这款为典型的 4.5 吨轻卡,整车尺寸 5995 *2015/2225 *2965/3135mm,货厢尺寸为 4150/4200 *1940/2150 *1930/2100mm,厢体容积超 15m3。该车采用宁德时代的磷酸铁锂电池,总电量 82.43kWh,等速续航 325km。

 

湖北三环 STQ5047XXYNBEV 纯电动厢式运输车

 

 

湖北三环这款车也是典型的 4.5 吨轻卡,车长约 6 米,货厢长约 4.2 米,厢体容积超 15m3,总重 4.5 吨,载质量 995/930 吨。该车采用宁德时代磷酸铁锂电池,总电量 82.40kWh,等速续航 420km。

大运 CGC5045XXYBEV1Z4 纯电动厢式运输车

 

 

大运这款也是典型的 4.5 吨轻卡,车长约 6 米,货厢长约 4.2 米,厢体容积超 17-18m3,总重 4.5 吨,载质量 1370/1305 吨。该车采用宁德时代的磷酸铁锂电池,总电量 82.43kWh,等速续航 305km。

 

另外,大运还有一款电量为 96.77kWh 的轻卡,电池能量密度更高,等速续航为 336km。

 

东风 EQ5080XXYTFCEV4 燃料电池厢式运输车

 

 

企业布局燃料电池汽车的步伐已经加快。在第一批推荐目录中,东风这款燃料电池物流车车身尺寸为 6350 *2200 *2850mm,厢货尺寸为 3235*2140*1940mm,厢体容积超 13m3。该车总质量 7600kg,额定载质量 2955kg,等速续航 310km,业内对燃料电池车寄以厚望,所以该车的续航可能不是很占优势。

 

正所谓祸兮福之所倚。2017 年提前屯车或许是明智之举,但新能源汽车补贴的变化也倒逼企业更注重提升产品性价比,对市场来说是利好,只有电动物流车的性价比达到甚至超过同级燃油车,才能得到市场青睐,所以 2018 年购车未必就是吃亏。从以上车型看,有微面、轻卡和中卡,其续航、厢体容积、载重量的设计代表着城配物流的需求或者说是当下的发展趋势,并且随着燃料电池技术的进步,相信 2018 年燃料电池汽车领域也会发生非常重大的变化。

 

注:以上皆为 2018 年第一批推荐目录内车型,数据来源工信部