2017 年 12 月,财政部、税务总局、科技部联合发布公告,进一步支持新能源汽车创新发展,将新能源汽车免征车辆购置税的利好政策延长至 2020 年 12 月 31 日。在政策红利支持下,新能源汽车产业进入加速发展阶段,大街小巷奔跑的出租车、公交车、私家车中,新能源汽车的身影日渐趋多。

 

那么,我省新能源汽车市场究竟如何?消费者还有怎样的期许和难题需要解决?政府和企业又该如何适应?

 

政策释放红利

销量不断攀升

年关将至,很多人想赶在节前买车,其中,选择新能源汽车的人明显增多。1 月 31 日,吕梁绿动汽贸有限公司的卫新刚早早就开店迎客了,这家吕梁市最大的新能源汽车汽贸公司,近几年销售业绩越来越好,仅去年就卖了 800 多台。

 

“政策好啊!政府大力支持发展新能源汽车,不仅有补贴,还免征车辆购置税,免上户费、免牌照费、公共停车场免费泊车,太方便实惠了。”卫新刚开心地说,这几天,在吕梁国税局车购税分局的帮助下,他正筹划在店里设一个办税点,为顾客提供便捷的办税业务。

 

近年来,我省新能源汽车产业发展步入快车道。其中,新能源汽车在省内的推广应用力度不断加大,不仅完善了我省新能源汽车营销补助政策,还实施新能源汽车停车费减免等政策,完善充电设施、甲醇及燃气加注站等新能源汽车配套设施,推动实施新能源汽车差异化交通管理,鼓励各地因地制宜创新电动汽车商业运营模式,建立健全电动汽车融资、租赁、保险、物流、售后、电池利用等服务体系,提升新能源汽车使用便利性,扩大新能源汽车应用规模。

 

为了配合新能源汽车入市,去年 12 月 28 日,我省太原、大同两地,率先正式启用新能源汽车专用号牌,而其余地区将于 2018 年上半年全面启用。

 

大运汽车股份有限公司财务经理马慧琴坦言,山西省对甲醇汽车生产企业按销售量给予营销补贴,2016 年,甲醇客车 10000 元/辆,甲醇轿车 5000 元/辆等。在基础配套设施方面,为鼓励加油站改扩建甲醇加注设施,也给与了财政补贴。在车辆购置税方面,该公司也享受到了较大的红利,2017 年度该公司共销售新能源汽车 8466 台,仅车辆购置税就减免了 1.26 亿元。

 

统计部门数据显示,近两年我省新能源汽车产量大幅增加。销量方面,省国税局相关人员透露,2014 年至 2017 年,全省申报的新能源汽车达 49301 辆,仅去年申报量为 7967 辆,免税金额 1.64 亿元。

 

政策释放红利,新能源汽车逐渐走进了人们的生活,其绿色环保、方便实惠等优势愈发被认可。

 

市场刚刚起步

配套仍需完善

按照《山西省汽车中长期发展规划》,到 2020 年,我省电动汽车产能达到 30 万辆、甲醇汽车产能达到 20 万辆、燃气汽车产能达到 10 万辆。到 2025 年,新能源汽车成为我省汽车产业发展龙头。

 

但是,关于新能源汽车发展的各种政策不可能一直持续下去,未来必将由政策引导转向市场驱动,充分发挥市场机制,优胜劣汰,助推新能源汽车良性发展。

 

那么,目前的市场反应如何?

 

在晋中市榆次区上班的任睿表示:“我还真考虑过购买一台新能源汽车。这几年,新能源汽车的性价比越来越高,环保不限行,挺适合在市区行驶。”

 

采访中,记者了解到,和任睿有一样想法的人不在少数,尤其是 2017 年多地限行后,大家普遍认为,一个家庭在条件允许的情况下,可以购买两台车,一台是燃油车,用于长途和旅行;一台是纯电动新能源汽车,用于市区行驶,上下班接送孩子等。

 

经营多年新能源汽车的卫新刚认为,2018 年,400 公里纯电动汽车的续航里程将成为市场主流。未来充电技术也会有发展,20 分钟可充电 80%是能够实现的。而且消费者可选的新能源汽车不仅局限于纯电动汽车,还有燃料电池汽车、插电混动汽车等。今后,新能源汽车一定是百姓购车的重点领域。

 

不过,家住太原市小店区,从事滴滴快车业务的赵伟认为:“我知道新能源汽车是趋势,但目前让人担忧的地方很多。比如充电桩不足、售价高、充电时间过长、电池寿命短等。”

 

其实,在各种新技术、新模式、新势力不断涌现的背景下,对于一个新兴产业而言,势必有许多的问题涌现。采访中,消费者普遍认为,电动汽车比传统燃油车的购买成本高,电池成本高寿命短,电池续航里程较短,充电桩少,充电不方便……还有消费者表示,对电动汽车的质量和安全性还有些疑虑,其市场认可度还有待提高。

 

多方协调发力

发展前景可期

由于电池、充电设备等问题存在,新能源汽车的市场化还要走一段长路。

 

对于消费者普遍反应的充电桩问题,山西国家电网有关负责人表示,目前我省由国家电网投资建设的充换电站有 112 个,充电桩 763 个,其中有 78 个高速公路快充站。2018 年计划投资 2 个多亿,新建充换电站 114 个,充电桩 456 个。此外,还有部分私人投资建设的充换电站和充电桩,基本可以满足现有新能源汽车充电的需求。高速公路快充站平均间距不超过 50 公里,也可以解决消费者担忧的电动汽车长途行车问题。

 

那么,从政策引导转向市场驱动,如何才能让消费者真正自愿地购买?

 

山西吉利新能源汽车有限公司总经理刘玉东认为,必须通过新能源汽车技术的创新以及使用环境的明显改善,提升产品品质和消费者的使用体验,来启动用户自愿购买的市场。要坚持以提高质量和核心竞争力为中心,坚持创新驱动发展,扩大高质量产品和服务供给。我们在项目发展过程中,正是因为营商环境的变化,尤其是晋中国税局大企业局和开发区国税局的税收服务,让我们在山西投资建设的信心更足了。今年,吉利纯电动汽车项目落户晋中,规划生产 13.5 万辆新能源汽车,并于今年 4 月投放市场。

 

省政协委员邓蜀平认为,在顶层设计方面,政策也并非完全退出,新能源汽车产业依然会获得一定的支持。相关部门一定会从完善政策体系,加强标准体系建设,健全法律法规,加大研发支持,加快充电基础设施建设,拓宽投融资渠道等多元化政策,合理引导、吸引社会资本参与,多措并举推动我省新能源汽车的发展,领跑新能源革命。

 

专家表示,还应该从完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设标准体系等方面,来适应电动汽车发展的需要。同时,进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准,科学估算车库、车棚负荷需求,并据此提高配套供电设施设计标准。

 

相信,随着政策和企业不断发力,新能源汽车将会走进更多百姓的生活。