号称“达摩克利斯之剑”,“双积分制”让国内新能源汽车产业快马加鞭?

2018-02-15 08:45:00 来源:亿欧网
标签:

2017年9月28日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分制”)正式发布,几经修改的双积分制定稿呈现出了更清晰的思路。在意见稿的基础上听取了业界呼声和企业诉求,将新能源汽车积分的实施推后一年至2019年,但坚持了原有比例要求,在给出让步的同时,也强调了中国政府在推动新能源汽车发展上的坚决态度。

 

作为推动中国、推动新能源汽车产业加快发展的最关键的政策,双积分制已成为高悬在车企头顶上的“达摩克利斯剑”,对未来几年整个行业的发展至关重要。

 

这一“威慑”作用在2017年已经初见成效。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树不久前公布的一份数据显示,2017年,国内新能源汽车积分比例占比已经到达6.8%,有7家车企的新能源积分比例已经超过10%。但主流企业在新能源汽车的布局上仍差别较大。按照双积分制,达到3万辆以上的车企,将从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年、2020年,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

 

2017年,中国全年新能源乘用车产量54.8万台,较2016年增长71%。崔东树在报告中称,2017年中国车企的新能源积分达到160万分,较2016年同期增长66%。以产销量最大的12月来看,每台新能源乘用车平均3分,较2016年12月的3.21分有所下降。在新能源占比方面,2017年的新能源车销量占比2.3%,较2016年全年的1.4%有了大幅改善和提升。2017年新能源汽车总积分占比达到6.8%,较2016年的4.1%有明显的提升。

 

对合资和自主的分类统计显示,在新能源全年160万的积分中,有152万积分来自自主品牌,合资品牌仍处于近乎全线静默的状态。在新能源汽车销量上,2017年合资企业的改善较小,全年新能源产量仅2.9万台,仅占合资总产量的0.2%;与自主车企新能源产量52万台、占比5.4%相比,差距很大。2017年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%,大幅领先于合资品牌的0.5%。

 

崔东树认为,这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的共同结果。“未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力,但在政策推动下,未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升”。

 

而在具体车企的积分排名中,比亚迪以全年30.7%的新能源产量占比和93.2%的新能源积分占比(占企业全年车辆积分的比例),排名第一;江淮以19.6%和55.2%的两项占比紧随其后,由于企业体量较小,众泰、华泰占比分列第三、第四名,之后是体量较大的吉利、北汽、奇瑞,新能源汽车积分占比都在10%以上。除了这7家车企,其它车企在2017年的新能源积分占比都在10%以下。

 

崔东树认为,随着2020年各家新能源车产品逐步到位,新能源汽车积分比例应该能有效实现。不过,随着双积分政策实施进入倒计时,业界的担忧也在随之增加。作为国内唯一一家参与中国乘用车燃料经济性标准体系构建与实施评估的非政府组织,能源与交通创新中心日前发布的报告从另一个被忽视的角度提出警示,认为将乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源积分实行并行交叉管理和考核,设置新能源积分对燃油消耗量的对冲通道,有可能造成“降耗”、“节能”两个目的都落空的局面。

 

为此,该报告建议,从提出新能源积分长期目标、出台经济性奖惩机制、建立积分审查机制等几方面对双积分制进行完善,同时,在必要时应该将新能源汽车积分机制从燃料消耗量积分机制中剥离,回归到两个独立机制,从而实现机制目标独立明确、责任清晰。

 

不过,作为中国在新能源汽车管理上的重要起点,双积分制虽然不够完美,但在推动中国的新能源汽车产业竞争力快速提高,和达成节能环保的目标上,仍有着不可替代的作用。而作为双积分制实施前的最后窗口期,2018年将成为新能源战略密集落地的一年,业界在对双积分制不乏担忧的同时,也充满期待。

 

 

 
关注与非网微信 ( ee-focus )
限量版产业观察、行业动态、技术大餐每日推荐
享受快时代的精品慢阅读
 

 

继续阅读
政策“断奶”后,新能源车企如何自立?

据坊间传闻,此次补贴退坡幅度将达到30%~50%,若补贴退坡真的达到50%,新能源汽车产业将面临不小的挑战,2019年将成为众多新能源车企发展的分水岭。

新能源汽车补贴取消,竟是因为这个?
新能源汽车补贴取消,竟是因为这个?

2月14日,《华尔街日报》援引知情人士的话称,在中美最新一轮高级别贸易谈判中,中方代表向美方提议,取消对国产新能源汽车、小排量汽车和其他种类汽车的补贴政策。

新能源汽车动力蓄电池如何梯次利用?

通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能完全满足汽车动力需求,但可梯次利用于其他领域。

燃料电池能否成为军用电源领域的“明日之星”?

日前,在美国能源部耗资3400万美元资助的科技创新项目中,就包括4个与燃料电池高度相关的项目。连宝马等汽车公司都在跃跃欲试,将在2020年后正式发行搭载燃料电池的汽车。

补贴退坡,低端车企将面临淘汰?

给新能源车企的“送分题”持续减少直到取消,车企为保障生存只能开源节流,目前最显而易见的就是对车型的调价。

更多资讯
明年年底能否真正实现完全自动驾驶?

特斯拉CEO马斯克在博客直播时称,到今年年底特斯拉将具备实现完全无人驾驶汽车所需要的全部技术。这是特斯拉与投资公司ARK Invest的凯茜·伍德以及塔莎·基尼一起进行博客直播时,马斯克发表的观点。

走过2018年的“寒冬”,车市能否在2019年迎来转机?
走过2018年的“寒冬”,车市能否在2019年迎来转机?

说到2018年的车市,萦绕在我们耳边最多的一定是“寒冬”这个词。能够被称之为“寒冬”,最主要的因素无疑是2018年的车市销量总体下滑,这也是近20年来,中国车市销量首次出现下滑。

马斯克宣称今年特斯拉就可以实现完全自动驾驶,可信吗?

据报道,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预计,到今年年底,特斯拉将拥有基本完整的自动驾驶汽车的技术。

首个全球通用V2X解决方案出炉,CEVA和Autotalks进行合作

CEVA 宣布与提供V2X (车联网)通信解决方案的全球领先企业 Autotalks合作,为基于CEVA-XC DSP的Autotalks芯片组增添C-V2X Rel. 14/15支持,使其成为世界上第一个也是唯一一个能够同时支持DSRC和C-V2X直接通信的解决方案。

“钢铁侠”马斯克发表豪言壮语,这次又“胡言乱语”了啥?
“钢铁侠”马斯克发表豪言壮语,这次又“胡言乱语”了啥?

虽然马斯克因为自己的“豪言壮语”和“胡言乱语”已经尝到了苦头,不过并没有改变这位“狂人”的大嘴本色。

电路方案