在地理上汽车工业的兴衰对于汽车产业集群而言是非常重要的,研究和讨论这个话题主要是基于我和烟烟都已经步入这个汽车圈子,回不了头。而汽车产业集群的发展和起落与我们这些从业者息息相关。

现如今,全球的汽车产业都在优胜劣汰,一个汽车集团的不景气背后代表是一大堆企业。而国内的优胜劣汰才刚刚开始^_^上海的两个浦东和安亭的产业集群能否持续和长久的发展,关系到我们的切身利益啊。
 


这一轮汽车的四化,对于未来的汽车制造可以分化,但是对于未来的汽车设计和工程的中心转移,其实对上海而言是一轮很大的挑战。

 


接下来,主要来看日本的爱知县和爱知汽车产业集群
爱知县位于日本本州岛中心附近,面积 5,153 平方公里,人口 750 万。名古屋是 爱知县的首府,而且是日本第四大城市和第三大港口,位于东京广岛地区中部。 这是一座繁荣的工业城市,人口上百万。爱知县占国土面积的 1.4%,占全国人口 的 5.8%,贡献了 6.6% 的国内生产总值
 


爱知县是日本最发达、工业化程度最高的地区之一,国内领先的制造业中 心,2015 年产值达 3,400 亿美元,其中交通和运输机械 (48.4%)、钢铁 (6.9%) 和 电机 (4.5%) 贡献巨大。爱知县是主要的运输和物流枢纽,占日本汽车总出货值的 40%,汽车产业是其支柱产业。这里聚集了全球最大的汽车厂商丰田公司,丰田参股的大型汽车零部件制造商电装公司,以及三菱、铃木和大众集团等其他主要汽车厂商的若干工厂。近年来,随着丰田等大型汽车厂商在海外 开办了大量组装厂,爱知县重新定位为汽车零部件的开发和生产中心,目前日本生产的汽车零部件一半左右出自爱知县。爱知县拥有一个集零部件制造和汽车组装于一体的综合性汽车产业集群,区内共计 14 座汽车制造厂,其中 6 座为组装厂,8 座为零部件生产厂。
 


爱知县汽车产业集群的形成与丰田集团公司及其本地供应商的发展息息相 关。丰田成立后,供应商公司随之而来。这种紧邻客户的做法,享有密切互动,减少运输和物流开支等好处。该集群在上世纪 30 年代发展壮大,最初是依靠福特和通用汽车工厂的支持以及相关技术转让。日本政府排挤外国竞争企业,并向国内厂商提供补贴。在战后限制外商直接投资的规定已解除,排挤外国竞争的政策依旧存在。取而代之的是对汽车产品的高关税和非关税壁垒。

现在爱知汽车产业集群是丰田和电装公司的所在地,大量的供应商依层次 结构聚集在其周围。丰田集团旗下有 16 家公司, 更有数百家主要零部件分包商和 1,500 多家二级分包商。这些小公司雇用了大量的劳动力,往往不开发自己的技术,而是依靠与大企业的特许安排获取先进的技术和工艺。

供应链和企业网络
爱知县占全国运输设备和机械总装运量的 40%。大型横向一体化企业作为主力企 业,占据行业主导地位,拥有技术和市场领导力。供应商分层次围绕在主力 企业周围,并依靠大企业获得先进技术和创新。还依靠大企业提供营运资金 和长期融资。

大企业会监控质量,为供应商设定价格,同时维持一套利润分成与风险分担的激励机制。

低级别的供应商争夺主力企业的业务,规模往往较小,而高级别的供应商规模往往较大。

后者通过长期生产合同、互相持股和财务联保, 与单个主力企业建立长期关系,并接受主力企业的全面质量管理。
 


集群内企业之间的这些复杂关系一直是竞争力的来源,具体表现为 :资产的有效投资,交易成本降低,产品开发效率提高 ,增加有组织的学习,甚至于抵御灾难的能力增强。造成对外部企业的排斥,从而有可能导致汽车零部件部门的外商直接投资下降。

大型零部件供应商往往只与一家主力企业合作
2010 年日本销量排名前十的汽车零部件供应商中,有八家是丰田的独家供应商,导致零部件在该地区汽车出口贸易额中所占份额日益增加。日本在本国供应商质量、数量和国内竞争的激烈程度等方面都位居榜首。化工和电子等配套产业的实力使汽车产业集群的发展如虎添翼。 主力企业也推动了研发工作。大部分的研发活动都是在主力企业内开展。在开发核心技术和标准之后,大企业会向供应商提供生产规格。

爱知县的大部分本地供应商都不是特别擅于创新,也不参与全球竞争。 全球化影响了爱知县的生产结构,为了满足国 内的成分要求和节约成本,大型厂商及其几家供应商已经在世界各地建立了制造工厂。海外制造增加,而国内生产下降。先进的工程与评估、汽车设计、人员培训以及管理等核心 业务仍集中在爱知地区,并通过先进的信息技术基础设施与外包制造地点连接。

丰田公司正在发展更开放、高度全球化和更具成本效益的供应商关系,同时保留合作和教育支持等传统体系中的关键要素。丰田公司不再 只向长期供应商采购,而是开始与国际上的主要大型供应商建立关系,后者的规模经济可以把价格压得非常低。与长期供应商保持紧密关系的同时,丰田公司也开始比照全球多家公司设定零部件的价格,并敦促供应商提供一体化程度更高的零部件系统,而非单个零部件。丰田公司通过 让供应商更多地参与产品开发和规划,同时提供教育支持,继续帮助供应商实现 必要的技术升级。

爱知产业集群成功的主要驱动力包括 :

历史悠久的制造业传统,熟练的劳动力, 全球化的大企业和网络化的中小企业。

大企业横向一体化,依靠精细化的中小企 业提供技术密集型的关键零部件。这些中小企业依靠大企业获取技术、融资、产品设计和质量保证,并通过长期合同、互相持股和财务联保与大企业保持 紧密联系。

本地大学源源不断地为集群提供高素质人才,但在研发方面的作用有限。政府对产学研互动和中小企业发展的支持有限,也未见成效。

爱知汽车产业集群应用区域钻石架构的优势、劣势和不确定性
 


把斯图加特、爱知和硅谷放在一起。

产业集群各自获取人才、技术、客户、标准和融资的途径。
 


产业集群对大型和中小型企业的价值。
 


产业集群各自对最终用户企业和供应链中的企业的产品定价
 


日本的模式永远出不来独立的第三方企业主体的技术
斯图加特的博世公司作为技术领先者,最初就是凭借与梅赛德斯公司这样的大型上游企业的依赖关系成长起来的。得益于自有技术投资,现在博士公司对上游企业的依赖 是双向的,自身也扮演着向斯图加特的小企业传播技术的角色。硅谷初创企业,可能不面向最终消费者,而是向上游企业提供商业产品 或服务。因为拥有技术娴熟的人才,又容易获得集群内其他企业的风险投资和信息,初创企业能够投资新技术,并且与集群分享创新领导力。

接下来的文章,我们来谈谈浦东临港和安亭的两个区域的汽车产业集群。