贾跃亭倾尽家产打造的电动汽车 FF91,在国内售价预计超过 200 万元。乐视危机之后,贾跃亭基本已经撤出乐视网的管理,乐视上市体系与非上市体系已经彻底分离,因此 FF91 将成为贾跃亭的背水一战。

 
尘埃落定
记者从接近法拉第未来(以下简称“FF”)的合作伙伴处获悉,FF91 将于 2018 年底交付第一批车。对此,FF 中国公关部对北京商报记者表示不予置评。
 
此前,有媒体披露 FF91 可能售价为 91 万元,FF 对比进行了否认。在 CES 上,有 FF 高管透露,预测 FF91 在美售价为 25 万美元左右,而用户目前可缴纳 5 万元订金提前预订首批量产 FF91。春节前,FF 在美国举行了超 200 人规模的供应商大会。一位 FF 的合作伙伴表示,FF91 定位为豪华电动车,在美国的售价为 25 万美元左右,考虑到关税因素,在中国地区的售价将超 200 万元。关于 FF91 交付时间,该人士透露,预计在 2018 年底,2019 年有望在中国上路。
 
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为,对于贾跃亭这个没有汽车背景的人来说,在短短两三年的时间内造出一辆超豪华车很不容易,当然,在乐视危机和 FF 的资金问题面前,这个时候确定具体的价格有助于提振士气。
 
资金短缺一直是制约 FF91 汽车成长的最大问题,不过,现在这一问题已得到解决。2 月 14 日,贾跃亭曾在 FF 供应链峰会上表示,FF 已经获得 15 亿美元的股权融资,这将是 FF 成长旅程中最为重要的里程碑事件。
 
去年 7 月,FF 曾宣布终止在美国内华达州的建厂计划,但随后贾跃亭称,为保障产品按时交付,FF91 高端工厂将迁至新址,并全力改造现有厂房和推进设备采购,尽快实现量产。不过,受 FF 投资者贾跃亭及旗下乐视系公司深陷资金链危机影响,FF 的资金状况也饱受质疑,除了拖欠供应商款项,工厂建设项目也推进缓慢。去年 9 月,有消息称,FF 位于内华达州拉斯韦加斯市北部工厂的项目已宣布彻底停止。之后 FF 官方和贾跃亭本人均予以否认。
 
美国当地时间 1 月 8 日, FF 举办了小范围的 FF91 试乘活动。FF 供应链副总裁 Pablo Ucar 介绍:“FF91 是一款极具革命性并且非常复杂的产品,因此我们与供应商的合作伙伴关系对于实现在 2018 年底成功交付 FF91 的目标至关重要。”
 
剑指高端
趋势已经证明,电动车颠覆燃油车只是时间问题。出于改善城市空气质量、扶植创新技术的目的,多国政府正在出台政策普及电动车,这在一定程度上限制了传统燃油车的发展,并推动汽车生产商转向电动车生产。
 
目前,国内新能源车企以及互联网跨界造车者瞄准的领域多是入门级的电动车。但 FF 与这些企业不同,200 万元的售价直接指向超豪华级别。
 
记者了解到,特斯拉问世便成为新能源车企对标的对象。但 FF91 却没有将对标者对准特斯拉,反而想成为新能源汽车领域的宾利和劳斯莱斯。关于这一点,有业内人士认为,特斯拉被人们接受,是很多人体验到了特斯拉不同于传统汽车的创新,但事实上,特斯拉的互联网体验并不好,特别是在内饰、乘坐体验上,与传统豪华车品牌相差甚远。
 
更关键的一点是,近几年来,高端电动车受到市场青睐,但市场上超过 100 万元的车还非常稀少,市场发展空间很大。从目前的情况来看,在这一市场,特斯拉一家独大,顶配车型价格在 150 万元,2017 年,售价 100 万元以上的特斯拉 MODEL S,在欧洲的销量甚至超过了宝马 7 系和奔驰 S 系列。
 
当然,并不是只有 FF 看到了高端电动车市场的利好,此前,全球各国已列出禁售燃油车时间表,新能源汽车成为共识,宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等各大豪华汽车品牌、全球范围内众多巨头纷纷重金投入电动车领域。
 
吉利集团在 2 月 24 日宣布,已通过旗下海外企业主体收购德国车企戴姆勒股份公司 9.69%具有表决权的股份,实际上,是电动车业务的合作意向主导了中国最大的私营汽车企业和德国第一大豪华车生产商达成收购协议;德国汽车制造商宝马集团 2 月 23 日宣布,计划在中国生产电动版紧凑型汽车 MINI,可能的合作伙伴是中国长城汽车;《日本经济新闻》援引日产汽车在华合资公司本月发布消息称,2022 年前将向中国市场投资 600 亿元,包括投放 20 款以上纯电动车,到 2022 年,将在中国市场投放 40 个以上车型,其中一半将是纯电动车,包括通过发动机发电、以马达驱动的“e-power”配备车型。
 
燃油车时代,国内车企基于市场换技术的模式,一直无法在汽车高端市场上有所建树,而高端市场长期被宝马、奔驰和奥迪垄断;而在新能源车市场上,中国车企与国外车企都在同一条起跑线上。因此,贾跃亭梦想将 FF91 打造成世界知名汽车的目标,并不是没有理由的。“换道超车,从而打破欧美日韩车企在燃油车时代形成的垄断,FF 对于中国汽车行业的发展来说有一定的示范意义。”颜景辉说。
 
东山再起
在乐视危机还未解除的情况下,FF91 可以说是贾跃亭东山再起的最后希望,但未来能否真正翻盘,目前还属未知。
 
如今,乐视网已经脱离贾跃亭的管理,乐视上市体系与非上市体系分割基本完成。不过,由贾跃亭控制的乐视控股目前情况也不容乐观,据乐视控股的声明,该公司与乐视网之间有 60 亿元的关联欠款,不过,乐视网公布的金额为 75.31 亿元;另外,作为乐视财务危机重灾区之一的乐视手机业务,仍是一片死寂。自 2017 年 4 月推出一款新产品后,乐视手机就再无音讯。目前,乐视商城已经没有手机在售,乐视手机在市场上已经没有新的供货,仅在清尾货。
 
另外,乐视体育虽然称仍在正常运营,但相较于烧钱买版权,现在的乐视体育显得低调了很多。可以说,贾跃亭控制的乐视系公司,都等待他在 FF91 上的翻盘。
 
一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露:“一部车的研发加上厂商模具,需要约 50 亿元,加上工厂投入需要 50 亿元。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上,量产一款汽车至少需要 200 亿元。不仅如此,资本之外还有一个更为重要的因素,就是人际关系。”他暗示,贾跃亭会做得比较辛苦。
 
不过,建约车评首创人余建约告诉记者,15 亿美元对于曾经一度濒临破产的 FF 而言,应该能够解决公司的燃眉之急,最起码能支撑这家公司的生产。当然 15 亿美元并不能解决所有问题,FF 要想继续发展下去,还需要更多的融资和贷款,这就要看该公司产品的市场反馈情况了。
 
颜景辉也指出,FF91 能否成为富豪的选择,还有待于市场的检验,如果能获得这些消费者的认可,FF 就可能站稳脚跟。
 
据悉,投资商敢于投资 FF 和贾跃亭,还在于贾跃亭答应亲自出任公司 CEO 以及 FF 优异的产品性能。贾跃亭在此前的员工内部会议上曾表示,他将出任 FF 全球 CEO 和首席产品官,并推动 FF 的管理和组织变革,确保战略执行和产品落地。
 
法拉第未来(FF)大事记
 
●2014 年 4 月
 
FF 成立,由贾跃亭、当时的乐视高级副总裁聂天心、Tom Wessner、Nick Sampson 以及 Alan Cherry 联合创办
 
●2017 年 1 月 4 日
 
FF 发布了首款量产车 FF91
 
●2017 年 9 月
 
贾跃亭称,为保障产品按时交付,FF91 高端工厂将迁至新址,并全力改造现有厂房和推进设备采购,尽快实现量产,同时,继续保有美国内华达州北拉斯韦加斯市 APEX 工厂地块,建设计划由三期调整为两期
 
●2018 年 1 月
 
FF 举办了小范围的 FF91 试乘活动
 
●2018 年 2 月 14 日
 
贾跃亭在演讲中透露,FF 已成功完成股权融资,融资金额为 15 亿美元 
 
●2018 年 2 月 26 日
 
FF91 价格被曝约为 200 万元