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2018 年 3 月，也是我从闵行出来，从业 10 年的一个里程碑，兜兜转转前路有很多愿景，想要把握一个做事的抓手还是有些难度的。
选上海的这个话题也是因为一个地区产业的兴衰，牵动着我们每个人。
图 在上海安居是个费神的事情，而且汽车制造的下层配套企业也要往长三角的集群走了
1）上海汽车工业的辉煌
如下图所示，上海的汽车产业的规模确实不小的。在前期基本以轿车为主，在 2008 年之后突破了地区产量 100 万，然后再 2012 年突破了 200 万辆，之后轿车的产能基本停盘，保留在了每年 200 万的规模；增量主要是在商用车上面。
图 上海汽车产量的增长
图 2008 年到 2017 年底 10 年来上海轿车的产量
如下图所示，由于实际人力资源的成本，以上的统计更多的还是按照统计局按照统计的口径来统计的
按照国家统计规定，不具独立法人资格的汽车工厂不能在所在地区上报汽车产量，各地统计局统计的汽车产量包含汽车集团在外地的工厂的产量，汽车集团总部所在地的产量统计数据普遍高于当地实际产量。统计局统计汽车产量原则上采用法人口径统计，属地工厂产量不纳入统计，而要算到总部所在地去。所以统计数据并不能十分全面、准确地反映当地实际产量。上海本地实际产量并没有这么多，统计数据中包含上汽在外地工厂的产量。
如果按照真实的产地在上海的汽车销量，可能需要根据实际的车型和在上海的工厂去匹配，这个工作比较细节
在《上海汽车产业集群建设初探》一文里面,在 2005 年左右，当时的汽车格局还是沿海为主：
而十多年过去了，当下还是这个格局（东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的）
从这个角度而言，上海的产业集群由于本身的成本原因，已经开始过渡到长三角汽车一个较大概念的产业集群。如之前所看到的那样，上海拥有最大的轿车生产基地和上汽集团。这个过程的基础零部件体系是由上海大众树了旗杆立起来的：
现在的上海汽车工业 OEM 图
这个上海市汽车 / 零部件制造企业工厂图清晰版本还是卖钱的，不过这个也是主要核心零部件，我觉得是可以在上海整理一个研发中心的出来
访谈记录：
在供货商选择中大概有以下三种非正式的规则：
如果可能，最好是上汽集团的下属企业；
如果不是的话，那它至少应该是位于上海的企业
如果前两项都不满足的话，那它至少应该是位于离上海 较近的区域内。
上海的整车生产受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，本身还有一个产业链整体分工以后对工厂的物流压力，上海本地的汽车制造也是受到极大的挑战的
通过零部件体系的布局之后，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了众泰等中小型民营汽车企业。这里还有个大吉利成长起来了
江苏
浙江
2）供应链的转移考虑
在统计范畴内，我们可以进一步来探讨这个事情，上海一直在推行总部经济，通过以法人的形式来锁定企业，但是这里土地的成本对于制造业产生了很大的疑问
如下表所示，激荡的十年，从 2008 年之后，汽车制造业方面的企业取得了一定的提升，在经济规模和从业人数方面产生了比较大的效应。
上海其实典型的是中国的 Old Money 的经济，现有的企业能留在上海核算的，都做起了总部经济，把整个运行、设计开发和生产进行分离，这其实也和实际的汽车企业的产能分布是一致的，贴近工厂降低物流成本。
我细致的对比了一下有关企业规模和利润营收还有从业人数的对比，可以参考一下
我是从闵行毕业以后就投入了上海的企业工业，我觉得理工行业未来的出路还是在制造业的进步，对于上海而言，如果小企业无法从创新的角度成长起来，未来真的不大好办
图 2017 年上海的工业的情况
我们可以看到，对于汽车工业，尤其是像上海这么大规模的汽车经济，也进入了一个营收上涨 2 千亿，实际的利润总额没有变化的，其实从一个侧面也看出整个汽车行业利润已经被竞争所打掉了
如果继续看不同规模的企业利润情况，你就会明白，选择制造和工程设计分离
汽车行业是个金字塔，小企业的利润率和中大型企业比较来看实在是有些差异
从就业方面，规模化的汽车企业所带来的单人产值还是比较高的
3）发于上海的造车运动
在上海，这波造车运动还是挺热烈的
观致（宝能入驻）
蔚来：上海总部+技术中心（整车开发+动力总成开发）+外港工厂
威马：上海研发+总部
电咖：上海研发，工厂待定
奇点汽车：北京总部+智能化技术中心+上海技术中心+铜陵制造基地
国能电动汽车：上海（200 亿项目松江）+天津总部+研发+制造
爱驰亿维：上海研发+总部，上饶和上虞建基地，
FMC：香港有研发，工厂南京江宁+上海小分部
博郡：上海总部+研发，南京浦口制造基地
沿锋汽车：上海研发+总部
蓥石：上海研发
知豆（新大洋）：上海技术中心，宁波宁海总部+制造基地，山东临沂制造基地，兰州制造基地
游侠汽车：上海技术中心
乐视汽车：上海技术中心
底特律电动车：上海+宜兴技术中心，宜兴园区
从集群角度考虑，建立在上海的技术中心，可以从原有的基地里面整合人，我们其实也可以从人的角度来展开第二篇，在当下的上海汽车产业格局演变和汽车产品和行业本身演变过程中，我们该如何自处
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