在对 2017、2018 年汽车市场增长预测失灵后,汽车行业的算命先生、风水大师们开始对新造车势力的前途命运进行预测。

 

不知是怎么统计的,行业流传一个“不完全统计”说是目前国内有 314 家新造车企业。谁才能够脱颖而出?

 

 

某零部件巨头说,那么多造车企业,想跟他们合作的企业很多,在中国合作的新造车企业,他认为只有 3 到 5 家。

 

请注意,这里的说法是“他认为”。众所周知,主机厂和零部件厂的思维和玩法完全不一样,那你凭什么预算主机厂的生死?除非你造过车。

 

某互联网造车企业创始人认为,到 2020 年,新造车企业也许只剩下两、三家,XX 汽车要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。

 

请注意,这里的说法是还是“他认为”,而且是“到 2020 年”、“也许”。怎么不敢确定?为什么要到 2020 年而不是今年?

 

中国和世界汽车工业从不缺乏神预测。

 

早在 20 年前,中国汽车企业就不止百家,那时就有三大三小之说。后来一看,汽车发展凶猛,又有四大、五大、六大、七大、八大、十大、20 大、50 大、100 大之说。彼时,就有预言世界汽车工业形成 3+6 或 6+3 格局。

 

十年前,就有人抛出“未来汽车行业只有 6 家公司”的言论。当时某洋专家还信誓旦旦地认为,在两年后全球或将只剩下 6 家车企:其中一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟,或许这个联盟还有美国伙伴,一家日本企业,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。

 

结果呢,打脸了!

 

老外 10 年前说说就算了。国人跟着起哄。两年前,某自主企业的销售负责人大胆预测,未来 5-10 年,本土品牌大概只会剩下 5 家,其中产品集中在 10 万元以下的自主车企最多活下 2 家;产品集中在 15 万元左右的车企剩下 3 家,XX 乘用车会是其中一家。

 

 

 

这里的预测仍是“未来 5-10 年”,为什么不是 5 年,还是 5-10 这么大的跨度?——到时在不在位鬼才晓得!“大概”“最多”就更有意思了。

 

这样的预测看多了,就知道套路了。原来这都是宣传。什么叫宣传?一句经典的解释是:把敌人说得臭臭的,把自己夸得香香。

 

借用军事悬疑电视连续剧《传奇之王》的一句台词,宣传就是有人敢宣,就有人敢传。

 

为什么说这些预言都是云里雾里呢?

 

一是中国足够大,大到不可预测,大到变幻莫测,大到神奇无比。世界历史上的文明古国,只有中国尚存,且滚滚向前,波澜不惊。中国上下五千年,几度遭遇北方少数民族的侵袭,但国破山河在,中国人精气神尚在。每次劫难之后,都闯出一个更强大的泱泱中华。

 

中国加入世,虽然狼来了,但中国雄狮更矫健,中国汽车工业更加健康和壮大。“师夷长技以制夷”不是 100 年前的一个梦想。

 

二是中国汽车市场足够大,大到谁预测,谁被打脸。2016 年,中国有多少汽车企业生产新能源乘用车?有多少汽车企业生产新能源客车?有多少汽车企业生产新能源专用车?

 

从电池配套的角度看,2016 年有 35 家企业生产新能源乘用车,有 58 家企业生产新能源客车,有 39 家企业生产新能源专用车。这三者简单相加就是 132 家。这还不算销量在 2016 年就超 100 万辆——是同期新能源汽车 2 倍产销量——低速电动汽车企业。

 

三是大家对汽车行业、技术的知识认知不足。虽然汽车业很浮躁,但是别人、人家也是经过扎扎实实的过程,已经有了浮躁的资本。咱们跟着浮躁就不好了。

 

汽车归根结底是个工程的活儿、技术的活儿。这些领域的人,没有工匠精神,没有工程师文化,但靠花拳绣腿、哗众取宠注定不长久。

 

汽车归根结底还是一门工程技术。更多就是讲究逻辑,是 135 还是 246,这是一个严密的思维过程。最忌讳的就是定性不定量。

 

这就像文友和死忠们批评的那样,“基础、常识、逻辑很重要,你写文章,除了积累牢固的文学基础,还需要更牢固的工程和技术的基础,但你在这方面有比较明显的欠缺。”

 

故而,我不敢写汽车测试和行业预测方面文章,并一直心存敬畏。