中国指标厂商积极参与 3GPP 车联网标准制定,在 C-V2X 符合中国政策目标的需求前提下,已有多个城市积极投入 C-V2X 车联网的试验工作,包含北京、保定、重庆、浙江、吉林、湖北、上海与无锡等车联网示范区开展测试和实验验证,这意味着中国进军蜂巢式车联网产业已如箭在弦上,期能扮演更重要的主导角色。


中国是推动 C-V2X 联网技术非常积极的国家,工研院资通所车载资通讯与控制系统组组长蒋村杰认为,这背后夹带了一些国族情结的因素。过去在 DSRC 时代,美国主推 WAVE/DSRC 标准,其整合了 IEEE 802.11p 与 IEEE 1609 两种标准,为行车环境中的各项应用情境提供可能之解决方案。而欧洲地区则以欧洲电信标准协会(ETSI)为首,基于 IEEE 802.11p 协定,推出 ITS-G5 规范版本。为了与欧美各国的规范做出差异,打造出不同于欧美规范的标准,中国因而极力推动 C-V2X 技术发展。


对此,资策会智慧系统研究所工程师蔡宜学则提出另外一个观点。他分析,DSRC 发展已有十年以上历史,在技术成熟度与规格上的制定已经非常完善,欧美各国在 DSRC 上布局的智慧财产权专利相对完整,相形之下,后来急起直追的中国厂商看似错失先机。基于此,中国政府以政策领导产业,极力推动 C-V2X 技术,提早布局智慧财产权的专利,企图抢夺 C-V2X 车联网的主导权。


目前除了高通之外,包含华为、大唐、英特尔(Intel)与三星(Samsung)皆可提供 C-V2X 相关晶片。其中,高通预计将于 2018 年下半年推出商用 C-V2X 晶片,大唐则宣称将于 2018 年第二季提供类似 C-V2X 的工程样片,而最终量产还未有完整的路线图。恩智浦半导体汽车事业部区域市场经理花盛谈到,华为、大唐本身有晶片研发部门,具备 C-V2X 晶片开发的能力,目前专注于 C-V2X 路侧晶片的研发,主要是基于原本基地台晶片来更改,努力打造符合车规等级产品化的应用。


另一方面,以 C-V2X 模组商来看,中兴(ZTE)、金雅拓(Gemalto)、LG Innotek、移远通讯(Quectel)、司亚乐(Sierra Wireless)、泰利特(Telit)与启碁科技皆各自于日前宣布将基于高通 9150 C-V2X 晶片组,发展下一代汽车及路侧基础设施。此外,u-blox 也透露,目前该公司亦预计开发 C-V2X 模组,加入蜂巢式车联网战局。