在提笔开始这篇文章的时候才突然想起来,原来这个选题早在去年就应该落实的,彼时我留下了一个伏笔,说的是吉利发动机的那些事。

 

因为在彼时,某个知名的媒体大咖在评测中聊起了“吉利 1.3T 缸内直喷发动机 NVH 做的奔驰 GLC 还安静”,然而,吉利在当时并没有提供缸内自喷技术。直到最近我们写吉利的选题,又想起了这个“段子”。 

 

 

 

 

闲话少说,我们接下来切入正题。不知道大家还有没有印象,在 2017 年上半年的时候,吉利曾发布了全新的 iNTEC 技术品牌,在彼时吉利发布的 iNTEC 技术品牌架构内,包括了动力(GPOWER)、安全(GSAFETY)、联网(GNETLINK)、环保(GBLUE)以及智能驾驶(GPILOT)五个发展方向。

 

如果您不记得话,那也没关系,因为在那一轮的传播热度过后,这个 iNTEC 技术品牌就没怎么再出现过,在这样一个每天都有爆炸性新闻出现的当下,其实我也记不住了。

 

 

那么,吉利的发动机技术到底怎么样呢?

先来给一个结论吧,可以这样讲,吉利最新的 GPOWER 动力技术单纯的从宣传的角度来看的话,技术着实不错,然而从实际使用的情况来看的话,还是需要一定的积累的。从何说起呢?那就从一开始说起吧。

 

在平台篇我们已经讲到过,吉利的早期发展离不开丰田,的确,丰田精益化的设计生产流程让丰田旗下的车型都具备了非常优秀的工程可行性。这对于创业初期的吉利来说,这无疑是一个巨大的利好——往往是不需要太多复杂的工艺,就能把丰田的产品仿制个八九不离十。平台如此,发动机同样如此。

 

 

 

在上世纪九十年代末本世纪初,吉利赖以生存的动力是源自于丰田的 8A 系列发动机。而丰田的 8A 动力也是除了三菱的 4G 系列之外最受本土品牌所青睐的动力了。彼时的吉利美日就直接搭载了这台丰田的 8A 发动机。

 

 

不过,随后丰田起诉吉利商标以及动力侵权的事情也是在业界闹的沸沸扬扬,间接的影响就是使得吉利已经不能够继续使用丰田的 8A 动力了。

 

所以,对于丰田 5A 以及 8A 系列发动机的仿制也就从这个时候开始了,在 2003 年,吉利首款 1.3L 发动机 MR479Q 正式面世,而这台发动机就是源自于对丰田 8A 发动机的仿制。不过,吉利的仿制品相比于原装的丰田 8A 发动机还是存在着一定的差距,而这些差距又大多体现在工艺方面的差别上。

比如说耐用性显然和 8A 发动机不是一个量级的。但是,由于 MR479Q 的诞生,吉利先解决了发动机有无的问题。在经过了两年多的生产准备之后,在 2005 年 5 月,吉利的这台 MR479Q 才正式实现了装车。至于为什么会拖两年,根据我的经验来看,问题应该出现在缸体铸造的品控上。

 


然后就到了 2006 年 8 月,吉利又正式推出了被称为我国首款 CVVT 发动机 JL4G18,而这台发动机的来源,也同样可以在丰田上找到源头,这台发动就是丰田的 1ZZ-FE 发动机。

 

在 2001 年这台发动机正式在卡罗拉上出现,得益于 VVT-i 可变气门正时技术的运用,这台发动机的表现是很轻快并且很经济的。所以,自然而然的,吉利也就在这台发动机上动起了心思,一番测绘之后,JL4G18 也就诞生了。

 

这可以说是吉利历史上的一个大事件,因为有了这个基础,随后吉利通过调整活塞行程,改变气门正时等等的方式,又衍生除了 JL4G15 发动机。是的,也就是现在作为主力出现在吉利的产品阵营内的那台 1.5L 自然吸气发动机。

 


目前搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景 X3 等入门级的车型,如果再考虑到 JL4G18 发动机的装车情况的话,那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪 GL、吉利帝豪 GS 等车型。

 

目前在吉利的产品架构下,依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了,用这台老发动机的优势也是很明显的,至少不会有什么大规模的质量问题。

 

 

随后推出的吉利 1.3T 涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代,几乎在同时,比亚迪也推出了自己的 1.5L 涡轮增压动力。

 

而这台内部代号为 JLB1413T 的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品,而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看,已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

 

这台发动机之所以采用铸铁的缸体,倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑,而是因为在使用了增压技术之后,发动机缸压过大,以吉利的缸体铸造技术,铝制缸体无法满足强度要求。当然,还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术,因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

 

 

在这里要注意的是,吉利的这台 1.3L 涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术,这也让某位媒体大咖被实力打脸。

 

而事实上,在几年之前,本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的,只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的,而吉利的产品能够到直喷的水平,已经是博越的时代了。

 

至于吉利如何突破直喷技术,这里边还有一些很有意思的故事。据消息人士透露,吉利是用“特殊”的方式挖了另外一家公司的“墙角”——动力部门的技术大咖被招至吉利。

 

 

而眼下最新一代的吉利新一代直喷小排量涡轮增压动力技术,是在去年的上海国际车展上才正式亮相的。距离真正的大规模装车,还有很长的一段路要走,至少那台在彼时被大量关注的 1.0TD 三缸发动机就还要等上一段时间。

 

而即将在今年亮相的 1.4L 涡轮增压动力也不会提供直喷的版本,这同样是处于耐用性的考虑。毕竟,实际装车匹配和在发布会上作一点宣传,还是有很大差别的。

 

实事求是地讲,吉利目前主打的动力技术,依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况,作为一套成功的动力系统,仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题,发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配,才是最重要的。从发动机技术的角度来看,吉利也同样还有路要走呢。