就在昨晚,奥迪全新 A8L 在国内正式发布并宣告上市,屌丝版 93.8 万,其它五个版本在 100~130 万之间不等。作为 BBA 德系三强最后一个换代的 D 级百万壕车,喊出了“开创驾乘智能新时代”的口号,要把高科技、智能化作为第一武器,刺向竞争对手奔驰 S 级和宝马 7 系。
 
奥迪 A8 自去年全球首次发布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈,尤其是带着“首款量产 L3 级自动驾驶”的帽子,让人不明觉厉,但仔细研究你会发现,奥迪 A8L 放出的这响“智能汽车”大炮,充斥着不少“期货概念”和“伪智能”,比如自动驾驶国内受限用不了,5G 不过是画了一张饼,国内并没有商用网络,作为智能汽车居然不支持系统远程升级(也就是通常所说的 OTA)全车洋洋洒洒配了 7 块屏幕,但是却没有大量内容支持等等。
 
换句话说,当你掏出百万巨资购入一台高科技怪兽时,回来发现那些高科技亮点并没有那么牛,有的甚至会受到各种原因的影响被阉割掉。某些方面,甚至连国产不到 10 万元的 SUV 都不如,你还别不信,待我们细细道来。
 
 
系统都不能远程 OTA 升级,就敢叫智能?
奥迪一开始就把 A8L 称作“伟大的智能终端”,把汽车比作大号智能手机一样的智能终端已经是圈内的共识,但这个共识的一个默认前提是,你的车能够像一台真正的智能设备实现整车系统的远程升级(OTA),我们谈到智能终端的时候,小到一个智能手环、大到手机、智能空调电视,这是一个很直接的前提,只有系统随时可以远程升级,才能保证你这台设别不是一台死设备,而是活的,可以随时通过系统升级增加功能,或升级功能,但奥迪 A8L 的发布,全程并没提到系统可以 OTA 升级的事,我们在官网也没有找到相关信息。
 
我们不妨来看看有哪些玩家做到了,7 年前的 2012 年,特斯拉推出 Model S,2014 年进入中国,一个基本功能就是系统可以远程升级,之后,无论是其系统功能还是自动驾驶辅助功能 Autopilot 都通过 OTA 升级的方式进行了多次升级。
 
再说国内的,2 年前,荣威推出的 RX5,打出互联网汽车的牌,之后经过市场的考验成为爆品,卖出了超过 20 万台,其中一个核心卖点就是其搭载的斑马智行系统支持远程升级,不断地升级功能和服务。说更近的,最近刚上市的吉利 2018 款 SUV 车型新博越,这是一款起步价只要 9.88 万的国产 SUV,自己打造的车载系统 GKUI 中 OTA 也是基本功能。
 
 
▲支持全面 OTA 的斑马智行车载系统
 
可以看到,所有不能系统 OTA 升级的汽车标榜智能都是耍流氓,不论是 10 万以内的家用车,还是百万级的奥迪 A8L。
 
全球首款量产 L3 自动驾驶车?对不起,国内用不了
这个问题要分成两部分看,一是,奥迪 A8L 到底是不是全球首款 L3 自动驾驶量产车,这个问题涉及到 L2、L3 自动驾驶级别的区别。
 
按照美国 SAE 的定义,L3 级自动驾驶有两个关键点:
 
一是车辆的加速、转向操作全部由车辆自行完成,人类驾驶员仅需要在系统面临无法处理的情况下予以相应并接管即可。二是 L3 级自动驾驶是有条件的自动驾驶,即在部分情况下可以使用的自动驾驶。
 
对于新 A8L 来说,奥迪给出的条件是 60 公里 / 小时以下的堵车路况下可以实现 traffic jam pilot,即用户可以完全撒手不管,车辆自主跟着车流前进,如果在此情况下出现事故,奥迪方面来承担责任。
 
如果死抠定义,奥迪确实符合了 L3 级自动驾驶的说法。但需要注意的是 traffic jam pilot 仅能在 60 公里 / 小时以下的堵车场景使用,也就是说其实际速度会更低,相当于做了个低速的车道保持+自适应巡航功能,这不就是在打擦边球吗?
 
此外要注意,traffic jam pilot 从功能实现上并没有比特斯拉 Autopilot 辅助驾驶功能厉害多少,核心仍然是车的三个关键动作的自动化控制:自动跟车、车道保持、自动转向(需要发出指令),而这一点,其实特斯拉 2015 年在全球多个地方(包括中国)就已经可以做到。
 
根据车东西冒死实测,特斯拉 Autopilot 在高速公路上以 120 公里 / 小时行驶时依然能稳定的保持在车道中间。当然,如果车道线不清晰、丢失,或者侧面有车突然加队,目前的 Autopilot 还处理不了,但是在车道保持与自动跟车方面,其能力能让属于一线水准。
 
另一点,不管你是 L3 还是 L2 级自动驾驶,从技术上说要不要把手放到方向盘上? 按照现行全球大部分地区的法律,你的手都不能离开方向盘。
 
了解这个前提,再来看第二点,按照奥迪 A8L 的官方说明,自动驾驶在国内用不了,只有近四十项辅助驾驶功能。
 
换句话说,这套基于 z-FAS 多芯片计算平台,外加 24 枚传感器的自动驾驶系统,并不能让你愉快地在朋友面前装个逼。另外据说,由于自动泊车涉及自动驾驶系统,也一并被禁止使用。
 
 
▲ 奥迪 A8 系车型自动驾驶相关硬件配置
 
5G 这个大饼,画得有点远
如果说“自动驾驶”功能的缺失是被逼无奈,那 5G 这个噱头恐怕就设计夸大宣传了,因为目前全球还没有真正意义上的商用 5G 网络,至少还要等两年。
 
众所周知的是,5G 大规模商用时间要到 2020 年。根据《国家车联网产业标准体系建设指南》的意见,关于 5G 车联网的系列标准要到 2020 才制定完成,进一步推广就是更往后的事情了。
 
一个应用案例是,未来可以通过 5G 支持的车内 Wi-Fi,在后排的娱乐影音屏享受极速“网上冲浪”。豪华车主们,奥迪为你们提供了一项两年后或许就可以使用的功能,你们有没有感到很兴奋?
 

 

 
7 块屏等于未来?触屏交互已经过时
屏幕成为车企营造“科技感”最直接有效的手段,这一点不得不承认,奥迪在 A8L 上的下手也足够给劲,从 HUD 到中控、仪表等一套下来,车内共有七块屏,你没看错,是 7 块屏。
 
但你要知道的是,给奥迪 A8L 装上七块屏,同样不过是为了做到“驾乘智能新时代”的表面功夫,iPhone 开创的多点触控屏对手机产业意味着什么?意味着交互革命,但放在车内,显然不是,触控不过是未来车内交互的辅助形式,真正未来的主流交互方式一定是语音交互,一方面在封闭空间更直接有效,另一方面,车内驾驶时间是根本不适合触控操作的;这一点,主打科技牌的奥迪觉悟显然还没有对手宝马高,宝马在最新一代 7 系以及大众自家的途锐已经应用手势操控这种摆脱屏幕触控的新型交互方式。
 
▲奥迪 A8L 前排三屏设计
 
有网、有大屏,没内容仍然是空欢喜
作为一款“超级终端”、“智能新物种”,有 5G 网络,有 7 块大屏,没有相应的内容和服务,是不是觉得有什么不对劲?没错,丰富的互联网内容和服务,是汽车需要冠以智能终端之名必须具备的一点。
 
回到前面我们列举的例子,荣威 RX5 系列搭载的斑马智行系统打包了阿里系的全套服务,音乐、购物等等;吉利推出博越新车和 GKUI 车载系统的时候,也是拉上了喜马拉雅、BAT 一票互联网公司一起在玩,目的就是有足够的互联网内容和服务给到用户。
 
  
 
但内容这块,和手机市场一样,是海外公司的一大短板,本地化做得差,互联网内容和服务接入基本很难玩转,汽车市场目前看也是一样,包括特斯拉在这方面也没有多大建树,作为当家旗舰的奥迪 A8L 就更不用说了,10.3 英寸中控和后排两块娱乐大屏只能空有其表了。
 
结语:百万奥迪 A8L 为情怀买单可以 为科技要三思
回顾 2017 年的市场表现,和奥迪 A8L 同级的几个玩家相比,奥迪 A8L 的成绩相当着急,奔驰 S 级和宝马 7 系的中国销量均在 2 万台以上,而奥迪 A8L 的销量刚刚破万,只是竞争对手的一半,迫于这样的形势,全新 A8L 承载着复仇高端市场的使命。
 
但从我们拆解奥迪 A8L 的核心卖点科技配置看,一些看似高大上的黑科技,背后隐藏不少的是“期货功能”和徒有其表的花架子,所以为奥迪 A8L 买单的土壕客要想好了,为情怀买单可以,为高科技而来,肯定要失望了,不如隔壁右转看看特斯拉。
 
最后,奥迪 A8L 还有一招可用,那就是百用不爽的降价、打折(2017 款 A8L 为了抵御两大对手的攻势,曾最高降价 40 万销售)。