该来的还是来了!2018 年 4 月 4 日,美国政府发布了加征关税的商品清单,将对我国输美的 1333 项 500 亿美元的商品加征 25%的关税;我国也不甘示弱,决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25%的关税。这就意味着,今后购买美国进口汽车的关税税率将从 25%变为 50%。

 

 

甜头到此为止,林肯成为炮灰

对于福特旗下的高端品牌林肯来说,这无疑是晴天霹雳——在 2017 年中,林肯对华的全年销量在 54124 台,虽然增幅高达 66%,但是林肯能尝到的甜头也就到此为止。与凯迪拉克不同,林肯所有的在售车型都是以进口的方式在中国销售;而且林肯国产化的进度也姗姗来迟,直到在今年二月份才正式宣布在杭州联姻长安汽车落地生根。

 

 

全系车型进口意味着在价格上不会有任何优势!即使是最便宜车型 MKZ,起售价格也要 28.48 万元起,比凯迪拉克 XTS 丐版的终端售价还要贵上 5000 元;至于新鲜出炉的领航员,虽然表面上性价比很高,但按照配置和地区的不同,加价幅度普遍在 10-25 万元之间。

 

贸易战的号角已经吹响,对美国进口汽车关税提高,林肯全系价格在国产化产品投放之前只升不降;这对于本来销量一般的林肯来说无疑是雪上加霜,苟延残喘的林肯又何德何能与其他豪华品牌抗衡呢?

 

 

品质对不起价格,用车成本谈虎变色

全进口的弊端不仅限于产品价格毫无竞争力可言,放到产品质量来说,也丝毫不能让人省心,毕竟亲爹福特的品控就摆在那里。由美国著名机构《消费者报告》发布的全球汽车质量排行榜来看,林肯的百车故障数为 132,同为纯进口的雷克萨斯则为 95,同为二线豪华品牌,高下立判。居高不下的故障率,在林肯的主力车型 MKC 上就可见一斑——电瓶亏电,转向系统故障成为了被投诉的重灾区。

 

 

维修保养也成了林肯车主的日常难题。因为纯进口的原因,林肯虽然和福特父子情深,但很多零部件仍不通用,需要以进口的方式来流通、更换——林肯的配件价格本来就贵,而且贸易战爆发也让其溢价到了一个让人谈虎变色的地步,即使不谈论价格成本,其中的时间成本又能让多少消费者在一辆车上挖空心思呢?

 

 

在保养上,根据汽车之家的数据表明,林肯 MKZ 的小保养费用在 1500 元,而 XTS 则在 1000-1200 元左右。用车成本也导致了林肯的性价比不高,在贸易战爆发的时期,林肯和消费者双双落难。

 

 

销售体系仍需完善,平行进口成为阻碍

2017 年林肯兑现了自己的诺言,完成了 100 家 4S 店的建立,其经销商达到了 136 个,而这种体量对林肯整体销量来说有很大的提升,但对比凯迪拉克(322 家)和雷克萨斯(217 家)经销商来看显然少了很多。根据车主反映,在购买林肯的时候,都出现过不同程度的销售问题,承诺不兑现、销售欺诈和加价都不是个例,这些问题会在 2018 年再次上演。因为中美贸易战爆发后隐藏在这些问题背后的是利益矛盾,承诺和服务在利益的面前不值一文。

 

 

除经销商的问题之外,平行进口车也是林肯不能忽略的要点。林肯的平行进口车商有 21 个,占总销售个体的 15%,对比雷克萨斯的 10.85%,凯迪拉克的 6%,就明白林肯的比例有多高。

 

既然都是进口车型,在相同条件下凭什么不买售价更低的平行进口车?以 MKC 为例,中规版车型售价在 21.88-36.88 万元,有 6 种版本;进口车型则只有 4 个版本,同为丐中丐配置的差价可达 8 万元。这些平行进口车型并不会给林肯官方带来收益,也不会被纳入到总体销量当中。

 

 

写在最后

可怜之人必有可恨之处,林肯不外如是。虽然充当了中美贸易中的炮灰,但根本原因还在于产品本身、战略布局、营销体系上的鼠目寸光;亲兄弟凯迪拉克已经抢先一步国产化了,可是林肯还步履蹒跚,为国产而急的满地打转。放眼望去,林肯身后所依靠的福特这颗大树也摇摇欲坠,林肯又能怎么办呢?