大范围禁售传统燃油车的时间表一出,为了顺应大势所趋,各家汽车厂商纷纷公布了新能源战略以及远期的计划,大量的新能源产品即将或者说已经在来的路上了。
 
未来大多数汽车厂商以新能源车型为主的目标已然明确,条条大路都将通向“罗马”,只是用什么方式来实现,最终呈现出什么样的结果,可谓八仙过海,各有神通。正所谓一叶而知秋,本文咱们就从一些汽车厂商的公布新能源战略,让“神通”提前显现出来。
 
 
北汽新能源:不管电池技术怎么发展投入 100 亿元坚决推广换电
去年,北汽新能源发布了“擎天柱”计划,未来 5 年将投入 100 亿元,这么多资金干什么用?最主要用于发展换电和电池再利用业务。其实,北汽新能源早就在出租车、公交车等车型中开启了换电计划的“大跃进”,已经累计投资超过 20 亿元,取得了不错的成果。先在运营车辆上开展这项业务,试水流程、建立体系、逐步完善之后覆盖民用市场,这种步步为营的做法,为最终“飞入寻常百姓家”打下了坚实的基础。
 
 
未来无论电池技术怎么发展,续航提升到多少公里,充电单位时间有何种效率,更换动力电池都是电动车出行的一个很理想的解决方案。同时,北汽新能源将大力推广光伏发电,使用清洁的电能,到 2022 这 100 亿元将转化为 3000 座光储换电站,并向市场推广 50 万台换电车辆。
 
 
从现在就开始如此大力的投入,即便其它品牌后期发力追赶,也很难撼动北汽新能源换电站数量、技术的领先地位。而换电也伴随着一些问题需要讨论,如何平衡车主的利益最为关键:用户需要为换电背负多少成本,如一次换电花多少钱,跟充电相比成本差多少等等疑问,尚没有结论,开了先河的北汽新能源也将最先面对这些。
 

 

 
长安汽车:未来总共 1000 亿元的投入就为造出好的产品
同样是去年,长安汽车发布了“香格里拉”计划,该计划总共涉及的 1000 亿元的投入,其中共享、充电设施和服务 200 亿元、动力电池 300 亿元、新能源产品研发 400 亿元、新能源专有平台 100 亿元。由此投资分布不难看出,大头集中在了动力电池、产品研发以及新能源平台上,重点从产品本身出发,力求每一款新能源车,从立项到量产都做到最好。
 
 
好的新能源产品、技术等如何来打造,除了资金方面的投入,与蔚来汽车、博世集团、宁德时代等多家新能源产业链中的企业强强联合,也是长安汽车快速推进计划的重要一环。多方联手解决车主用车方面的实际问题,最终实现“充电 5 分钟、续航百公里”,以及综合行驶里程超过 1000 公里的目标。
 
 
如果说传统燃油车领域,自主品牌起步晚、积累方面不如进口及合资品牌,那么长安汽车“香格里拉”计划的高投入力求高回报,敢这样的押注已经占据了先机。其全球体系的研发团队,将在 2025 年前推出全新纯电动车 21 款,插电混动车型 12 款,覆盖现奔奔 EV、逸动 EV 和 PHEV 等车型以外的更多细分市场。
 

 

 
宝马:纯电、混动双管齐下,自己造电池、研发一体化的传动机构
宝马去年 11 月斥资 2 亿欧元,在全球总部慕尼黑建立电芯技术中心,最早将于明年投入使用。这个 2 亿欧元干什么用?总结一句话就是宝马要把电车的“三电”全部掌握在自己手里,具体点说,该技术中心主要的职能是提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和控制成本。这个技术中心将是宝马“2025 计划的核心”,届时宝马集团将提供 25 款新能源产品,其中 12 款为纯电动,剩余 13 款为混动车型(插电混动、48V 弱混等),两种能源类型双管齐下。
 
 
宝马下一代(第五代)电力传动系统和电池技术已经处于研发阶段,新产品最大的亮点是,将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起,这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法,在整体性和效率上具备明显优势,要优于现阶段类似 ZF 提供给奔驰、保时捷等插电混动车型,电机代替变速箱液力机构的方案。
 
 
宝马双管齐下的发展策略是覆盖全球范围的,中国消费者同样会受益,甚至可能是最大的受益者,主要原因有两点:一是中国国家层面的政策,二是华晨宝马可以让更多新技术轻松落地,也就是说,宝马新能源全球布局的核心,华晨宝马必然占据其中重要的位置。
 

 

 
奔驰:投入 100 亿欧元、打造超过 50 款新能源车
其实早在 2016 年奔驰发布全新子品牌“EQ”的时候,新能源和智能两大关键词已经让人们看到了这个百年品牌的未来,只不过当时并未涉及后续的具体计划。现在再看已然十分明朗了,戴姆勒集团将在奔驰品牌上将投入总共 100 亿欧元,用于技术研发,以及在德国、美国、中国建立 6 个整车工厂和 5 个电池制造工厂,到 2022 年就将发布超过 50 款新能源车型,涉及奔驰品牌、子品牌 EQ 以及 Smart 品牌。
 
 
奔驰在电池技术方面的研发将投入超过 10 亿欧元,包括锂电池和燃料电池两大方向,其中燃料电池车型先期投放日韩以及美国等,有一定加氢站基数的国家,装备锂电池的纯电和插电混动车型将主攻国内市场。其锂电池的优势在于电控系统,以提升充电效率为核心,现阶段的 EQ 子品牌车型已经能达到最大 150kW 的充电功率,未来这个数据还将翻倍至 300kW。
 
 
高速充电对于消费者来说绝对是一大利好,不过问题来了。第一,国内现有的充电设施无法支持大充电功率,也不是简单的改造就能实现的,特斯拉超级充电站的功率为 72kW,超过 100kW 的充电设施单个成本、全国覆盖多少等问题都有待解决。第二,高压充电的大电流对于电池的损耗有多少,是否会影响到使用寿命等与用户的利益直接钩挂。这些将是摆在包括奔驰在内、所有推广高速充电品牌的一大难题。
 

 

 
丰田:产品全面电动化针对中国市场投放纯电动车
丰田去年发布了 2020-2030 年的新能源计划,提出了产品全面电动化的战略,涉及传统混动、插电混动、纯电动以及燃料电池四大类车型,并给出了两个“5 年”计划:2020 年针对中国的政策投放超过 10 款纯电动车。2025 年继续扩充电动化车辆,传统燃油车逐渐退出产品序列。2030 年电动化车型超总产量的半数,全球范围内年销量目标达到 550 万台,其中零排放的纯电动及燃料电池车型超过 100 万台。
 
 
丰田在其它车企尚未看重混动市场之时就开始发力,产品成熟稳定的表现受到了广泛认可,新一轮的 THS-II 混动系统在能效方面更进一步,短期内丰田依旧会在这方面继续扩展,带来 LC500h 这类强调性能的版本,以及普锐斯这类更省油的小车。
 
 
另外,2030 年之前丰田将在电池研发和制造上投入 1.5 万亿日,这部分资金采用“三步走”的策略,涉及现阶段主流的液态锂电池、正在研发中的固态锂电池,以及氢燃料电池。其中,氢燃料电池车 2014 年推出了 MIRAI 车型,已达到了充氢 3 分钟续航 500 公里的目标,未来在日本政府的大力支持下,还有较大的提升空间。
 
 
 

 

 
福特:110 亿美元助力 2025 年每个车型都有混动版本
福特的新能源计划也是纯电和混动(插电混动、48V 弱混等)双管齐下,不过混动车型的比例要大于纯电动车:未来 5 年福特将推出超过 10 款纯电车型,而全品牌的每一款车都将提供混动版本。福特到 2022 年投入 110 亿美元,发布超过 10 款纯电动车,以及超过 30 款以上的混动车型。
 
 
除了接下来推出的新车,今年底特律车展发布的“Mach 1”性能混动计划,现有产品中的野马和 F-150,两款特点极其鲜明的车也将加入到整体的新能源计划中。也就是说,福特的未来计划包括了主流新能源产品,同时也没放弃越野和性能,并将电气化与有这两方面的用户诉求结合在一起,可谓另辟蹊径。
 
 
 
另外,福特的全球战略针对不同国家、地区采用因地制宜的策略,针对中国市场将依托于长安福特展开,未来其位于南京的研发中心不仅在品牌中占据重要地位,而且还将带来更适应国内消费者、更接地气的车型。此前易车网主导的蒙迪欧插电混动“一箱油北京到上海挑战赛”圆满完成,足以预见福特未来新能源领域颇具竞争力的前景。
 
 
 
总结
其实很多车企都发布了未来的新能源战略,而本文只是其中的一小部分,由此也不难看出,新能源的大时代已经开始了,这将是全球汽车工业的一次新的“大跃进”。正所谓殊途同归,各个汽车厂商针对平台、电池、换电的不同侧重,都是向着替代传统燃油车这一个方向的共同努力。