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日本公司给外界最大的印象就是严谨，而且产品精细化，尤其在汽车应用这种要求严苛的领域，产品精细化会成为企业的最大竞争优势。在今年的汽车电子展上，笔者见到了日本电产带来的全系列电机产品，而且听日本电产株式会社车载事业部副本部长早舩一弥先生的对企业进行了介绍。
日本电产成立于 1973 年，总部位于京都，员工人数已达到 107,554 名，其中中国人 33,179 名，集团旗下企业 310 家，其中中国企业 62 家。2017 年，日本电产的销售额高达 1400 亿日元，预计 2018 年，销售额会达到 1575 亿日元。除此之外，日本电产还给自己定了一个更高远的目标，那就是到 2020 年实现 2 万亿日元销售额，到 2030 年实现 10 万亿的销售目标。
在这个创业公司辈出、竞争激烈、充满变数的时代，一个企业如何在 12 年内实现近 7 倍的增长？扩大业务范围是企业的不二选择。为了实现这一的目标，日本电产也走上了扩张之路。
日本电产株式会社车载事业部副本部长早舩一弥
收购扩张，实现飞跃增长
在企业的扩张中，收购是一条最快的扩张之路，如果运营良好可以促使企业迈向发展快轨，日本电产也经历了同样的历程。日本电产的第一次转机出现在 1980 年代中期，以美国为中心的计算机市场迅速扩大，日本电产看准时机研发硬盘用精密电机并将其推向市场，业绩取得了飞速增长；第二次转机发生在 1990 年代中期，日本电产正式开启企业并购，目标是不断引领由精密电机而拉开帷幕的技术创新，1995 年收购新宝工业（现日本电产新宝株式会社），1997 年收购东测（现日本电产东测株式会社），2003 年收购三协精机制作所（现日本电产三协株式会社），不断地收购让日本电产在 2004 年销售额一跃攀升至 4858 亿日元。
日本电产销售额变化（1990-2017）
第三次转机始于 2006 年，日本电产收购了法国法雷奥公司车载电机事业，并在 2010 年前后加速了海外企业并购。在电脑、计算机用电机领域跻身于世界前列之后，又开始正式进军车载和家电、商业、工业用电机市场。2004 财年度的销售额突破了 1 万亿日元大关，海外销售额占比也达到了 80%以上。
看好汽车市场的发展前景
汽车市场的保有量在不断攀升，因此这几年大众异常看好汽车市场的发展，加上自动驾驶汽车开始上路测试，很多硬件提供商都将汽车市场看作未来最有潜力的增长点。日本电产同样也看到了这个市场的发展契机，可以为用户提供全套的电机产品，大到汽车引擎，小到天窗、座椅调节电机，从下图中可以看出：
汽车模型中的电机产品展示
一部汽车中可以用到几十个大小不同的电机产品，早舩一弥先生介绍，“其中天窗控制马达在中国市场占 70%市场份额，在全球占 50%的市场份额。”
用于自动驾驶汽车的方向控制模型
上图是自动驾驶汽车的车轮控制模型，当需要键盘控制汽车转向时，车轮控制通过方向盘控制，当处于自动驾驶状态时，车轮转向电机通过无线方式受自动驾驶控制。
带有自动驾驶系统的汽车模型
上图的模型模拟了汽车处于自动驾驶状态的路面情况，当遇到后车超车或者偏离路线时，座椅和方向盘会通过电机振动的方式提醒驾驶员。
在本次展会上，日本电产还带来了重量级的整合式牵引电机系统（E-Axle），该设备由电机、减速齿轮箱以及逆变器构成，将更好地帮助纯电动汽车满足性能方面的需求。在 2017 年日本电产就计划在牵引电机系统中加入逆变器，并由此为牵引器获得更大的扭矩输出能力。目前其最大动力输出可达到 204Ps(150kW)， 最大扭矩为 3900N·m。这款新的整合式牵引电机系统的特点就是重量轻，大约 83 公斤，新的内部设计消除了部件间的布线，使其结构更为紧凑，提升了设计灵活性。预计该款设备将于 2019 年实现量产，首先将在中国发售，然后再向全球市场推广。
关于 10 万亿销售目标的实现，早舩一弥先生介绍，“E-Axle 产品在 2025 年销售额会达到 1000 亿日元，更高的目标是 3000 亿日元。到 2030 年，日本电产的销售目标是 10 万亿日元，其中车载部分达到 4 万亿日元，E-Axle 产品可达到 1 万亿日元。”
美国家电巨头惠而浦近期宣布，已同意将其恩布拉科(Embraco)压缩机业务以 10.8 亿美元的价格售予日本电产株式会社。日本电产的收购之路还在进行，对汽车产业也是势在必得，汽车产业如此广阔的前景也为日本电产迈进 10 万亿销售大关打开了大门。
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