昨天,国内媒体网评网援引外媒 The Street 的报道,称苹果完成对特斯拉收购的尽职调查,马斯克愿意接受收购,而上述媒体在文中还写到 The Street 预测苹果在 2018 年极有可能收购特斯拉。
 
随后记者第一时间查阅 The Street 发现,原文并没有给出上述收购判断,像是苹果完成对特斯拉的收购尽调的消息也是援引网络微博等知情人士的爆料,原文的出发点其实是从调侃的角度,设想了一下这起收购事件的可能性。
 
 
很明显,国内媒体为了吸引眼球故意夸大和歪曲了原文。不过有意思的是,由于苹果和特斯拉本来就是自带流量的明星公司,该消息迅速在网络走红,引起了热议。
 
 
虽说目前已经看明白了谁是红脸谁是黑脸,但在记者看来,苹果和特斯拉就像是一对郎才女貌的年轻男女,不管是从公司特点、发展现状,还是产品调性与能力互补,两者至少有 10 大原因可能走到一起。
 
另外有意思的是,虽然苹果将于今年收购特斯拉属于“谣言”,但是特斯拉今日也被曝出在上海获得了一张新的营业执照,涉及电动汽车及零部件设计、开发、进出口等多项业务,业内人士也将这张执照看做是特斯拉即将在中国建厂的又一力证。
 
很明显,特斯拉在“卖身”苹果之前,还得先来中国大干一场。
 
外媒到底说了啥?
这年头由于故意夸大和歪曲事实的报道太多,所以看到一个重大消息后,车东西都是习惯性先看看新闻源到底怎么回事,那么被国内媒体歪曲成“苹果 2018 年极有可能收购特斯拉”的报道到底写了啥呢?
 
首先,The Street 的这篇文章的标题为“Apple Buys Tesla? Amazon Buys Sears? 3 Dream Mergers That Just Make Sense”,意思就是说设想并分析一下这 3 起意义重大的收购,除了苹果收购特斯拉,设想的还有亚马逊收购 Sears,以及微软收购 Netflix。
 
 
The Street 原文
 
在苹果收购特斯拉部分,The Street 给出了可能性分析,即苹果雄厚的现金储备和丰富的大规模量产与销售经验都是特斯拉目前急缺的资源。
 
而除了分析,The Street 还同时附上了对苹果前 CEO John Sculley、特斯拉专家 Anton Wahlman 的采访来印证自己的判断。
 
2016 年,The Street 在采访苹果前 CEO John Sculley 时就问道了收购特斯拉的问题,而 John Sculley 给出的答案则是苹果有足够的财务能力,并且还强调称,如果苹果决定要购买一个大公司,那么这家公司的产品锁定的一定是大众市场并且极具革命性。
 
而 The Street 文中的特斯拉专家,Anton Wahlman 则表示马斯克并不喜欢造车这个烦人且复杂的生意,他真正喜欢的是造火箭(Space X)。“说服马斯克接受交易是最简单的部分。”Anton Wahlman 说道。
 
最后 The Street 还表示,有接近特斯拉的人士在网络博客等渠道透露,称苹果在过去几年里已经就收购事宜对特斯拉进行了两次尽调。
 
所以总结来说,今天这场“收购”大戏其实就是一家国内媒体的故意夸大与扭曲,各位看看就好。不过 The Street 援引对苹果前 CEO John Sculley 和特斯拉专家 Anton Wahlman 的采访倒是也有值得参考的地方。在车东西看来,即使是传闻,但苹果也至少有 10 大理由可以收购特斯拉。
 
苹果可能收购特斯拉的 10 大理由
1. 特斯拉目前内外交困,价位合适。
 
一季度财报显示,特斯拉亏损 7.85 亿美元。按照彭博社的计算,其每分钟要烧掉 6500 美元,目前 27 亿美金的现金储备在今年年底前就要耗尽。信用评级机构穆迪近期给特斯拉的股票评为“垃圾”,而摩根大通也给出了“减持”建议。
 
特斯拉内部,Model 3 目前最高周产能仍在 2000 台左右徘徊,离特斯拉此前承诺的周产能 5000 台的目标还有距离,但是离目标期间仅剩不到 50 天时间。
 
Model 3
 
与此同时,特斯拉前一段又开始大量清理供应商,并且其自动驾驶芯片的领头人 Jim Keller、现场性能总监 Matthew Schwall、服务及销售副总裁 Jon Mcneil、财务副总裁 Susan Repo 等多位高管也在近期先后离职。
 
很明显,处于内忧外患时期的特斯拉,价格比其顺风顺水时期要低。

 

2. 苹果现金储备雄厚。
 
苹果公司上季度财报显示,苹果截止上季度末的现金储备高达 2851 亿美元,约合 1.8 万亿人民币。即使算上近期减少的 170 多亿美元,苹果目前 2672 亿美元现金储备的零头都已经超过了特斯拉目前 511 亿美元的市值。
 
就像苹果前 CEO 说的那样,如果苹果想买,就有能力买。
 
3. 马斯克并非没有卖过公司,他的挚爱是航天。
 
根据马斯克授权的采访类自传图书《硅谷钢铁侠》,马斯克在创办特斯拉之前曾创办了 Zip2 和 X.com 两个网站。前者让马斯克获得 2200 万美元现金,后者则与 PayPal 合并,马斯克也因此在 eBay 收购 PayPal 后分得了 1.65 亿美元。
 
与此同时,《硅谷钢铁侠》书中也介绍马斯克童年的梦想其实更多是关注在火箭、太空等领域,汽车并非是其挚爱。事实上,特斯拉并非马斯克所创办,但 SpaceX 则是其有钱后一手发起成立,哪个是真爱自然一目了然。
 
SpaceX 发射火箭
 
4. 苹果需要下一代智能终端。
 
回看苹果的发家史,不管是最早的 Mac 系列个人电脑,还是后来的 iPod、iPhone、iPad、Apple Watch 等产品,苹果的产品策略归纳到一点就是打造智能终端。
 
目前,苹果已在消费电子领域取得胜利,但同时也面临着创新日益困难,市场增速放缓等困境,苹果需要新一代的终端,而汽车产业刚好也出现了智能网联化的趋势。就像威马汽车副董事长,前腾讯 CTO 熊明华说的那样,未来的汽车就是下一代智能终端,这是科技公司和互联网公司的必争之地。
 
同样的,随着汽车产业发生的上述变化,智能电动汽车也将重塑人们的出行体验与整个交通体系,属于具有革命性的产品方向。苹果前 CEO 在接受 The Street 采访中也明确表示苹果要收购大公司,肯定是要寻找具有革命意义的产品方向。
 
5. 苹果在汽车方面有不少布局。
 
消费电子与汽车行业有着巨大差别,但是苹果早已认识到汽车产业的变革发展趋势,并且在此进行了大量布局与预研。
 
据国内外媒体的大量报道,苹果从 2014 年起就发起了代号为泰坦的造车计划,招募了涉及汽车制造、自动驾驶、软件工程等多个领域的大量工程师参与其中,希望打造一台能够改变世界的智能汽车。《纽约时报》对数名苹果员工的采访中就提到,苹果其实已经开始着手研发 CarOS、汽车内外饰、电动车门等产品细节。
 
 
苹果汽车设想图
 
当然,目前最新的进展是苹果跟谷歌一样放弃了自己造车的想法,转而将自己在软件与科技方面的核心优势聚焦在了自动驾驶方面。而需要指出的是,当汽车成为智能终端后,操作系统、自动驾驶系统等软件部分,自然会成为核心的价值部件。
 
 
苹果自动驾驶测试车
 
6. 苹果拥有丰富的大规模制造和供应链管理经验。
 
正如前文所言,特斯拉目前面临的一个关键问题就是迟迟无法解决 Model 3 的量产问题,进而严重影响了公司的下一步发展。而苹果公司在 2016 年就宣布已经累计售出了 10 亿台,注意是 10 亿台 iPhone。这个量级的背后,是苹果对大规模制造与全球供应链管理的丰富经验。
 
虽然汽车与消费电子行业仍有不小区别,但对于纯电动智能汽车来说,其本质上也可以看成是一个更复杂的电子产品,苹果的制造与供应链经验仍旧可以发挥作用。
 
7. 苹果与特斯拉的产品调性与研发策略一致。
 
纵观苹果与特斯拉的产品,你会发现两者有很多相似之处,总结一下就是都喜欢极简设计、强调产品的科技感等等。例如苹果尽量减少 iPhone 的按键、Model 3 的车内只有一个屏幕、iPhone 强调 3D Touch、Face ID 等技术,而 AutoPilot 半自动驾驶则成了特斯拉的标签等。
 
 
Model 3 内饰
 
在产品之外,两家公司的研发策略也很一致,核心的零部件和技术一定要亲力亲为。

 

8. 苹果不是没有收购新公司进入新领域的经历。
 
历史上,虽然苹果往往只会收购一些小型公司技术公司来补充自己的技术积累,极少收购 C 端公司,但是在 2014 年,苹果还是斥资 30 亿美元收购了 Beats,同时拿下了这家公司的在线音乐和耳机业务。
收购之后,Beats 的在线业务演变成了 Apple Music,而 Beats 的耳机业务却得以保留并作为苹果官方的配件在全球销售。当然,苹果随后也推出了 AirPods,进入到了蓝牙无线耳机领域,并且产品颇受用户喜爱。
 
9. 苹果能够大幅补强特斯拉的软件与互联网服务。
 
由于产品具有大量创新,特斯拉目前已是电动汽车领域最红的公司和产品,但是回到车内,特斯拉在车载系统的易用性与车载应用的丰富性上与 iOS 和 Mac 生态相比仍有巨大差距。
 
如果苹果收购了特斯拉,苹果可以将其在系统层面的技术与经验导入特斯拉,甚至为其刷上苹果的 CarOS、引入 Car Store 等等。
 
 
10. 苹果在新能源技术的研发与应用方面拥有不少积累和经验。
 
虽然苹果是一家消费电子公司,但是由于业务蒸蒸日上手握大量现金,因此其在修建公司办公楼等基础设施时,也非常喜欢使用风能、太阳能等清洁的新能源技术。
 
据报道,苹果在美国新修的总部大楼楼顶就安装了 70 万平方英尺(约 6.5 万平米)的太阳能面板,总装机量 17MW,是全球最大的屋顶太阳能项目之一。与此同时,苹果新总部还装有 4MW 的燃料电池发电系统,在正常情况下,使用清洁能源即可满足大楼供电需求。
 
苹果总部大楼
 
此前,苹果环境、政策和社会问题副总裁 Lisa Jackson 也公开表示,苹果在全球范围内的可再生能源使用率为 93%,在美国则达到了 100%。
 
业内人士:苹果与特斯拉气质相同
事实上,苹果与特斯拉之间的契合度远不止上述 10 个理由,例如苹果在全球的销售渠道、影响力都可以帮助特斯拉进一步扩大销量;苹果的手机、手表等智能硬件可以与特斯拉以及其他智能家居一道,组成智能生活体系等等,这里不再赘述。
 
在分析苹果与特斯拉之间收购可能的同时,记者咨询了多位汽车圈业内人士的看法。
 
一位上汽前瞻研发中心创新工场的分析师表示,假设苹果真要收购特斯拉,其最看中的应该是特斯拉的创新性,而非传统的电动汽车技术。在他看来,传统车厂由于拥有成型的开发与生产制造流程,因此很难大规模使用新技术与新的理念,而本来就与传统汽车产业有诸多不同的特斯拉,则是较好的创新应用标的。
 
与此同时,这位分析师同样强调了两者的品牌调性比较一致的问题。“特斯拉与 iPhone 一样,都是那种有点小资有点奢侈品,同时又极其强调科技属性的产品,有点社会某一阶层人群代名词的感觉。”这位分析师总结道。
 
“我一直都觉得他们两家做的事情有点类似,存在收购的可能。”奇点汽车 CEO 沈海寅同样给出了气质相同的判断,不过在谈及苹果收购特斯拉后能否像 iPhone 那样产生改变行业格局的影响时,这位新造车公司 CEO 给出了不同看法。
 
他表示,特斯拉本身已经具备了很多创新性,其诞生也确实开启了智能汽车的新时代,引发出了全球的新造车运动等,影响力已经释放。因此即使苹果收购特斯拉并对其进行优化,后续的新产品其实更像是 iPhone 的换代,而不会像是初代 iPhone 诞生时那样产生剧烈影响。
 
最后,在记者看来,虽然今天苹果收购特斯拉的传闻属于“歪曲”,但是在两家公司“在一起”传闻的背后,反应的也正是外界对特斯拉拿出新产品、对苹果涉足汽车领域、对汽车产品本身革新的期待与设想。