最近特斯拉遇到一些挺背的事情,特斯拉的事故出现了小高潮,从今年一月份开始,连续发生各种各样的状况(三起死亡事故),有点停不下来的意思。

 
 
如上所示,这基本结合了两点:
 
用户习惯 Autopilot 了之后,对这个功能的滥用
 
在剧烈碰撞中,电池系统出现了损伤,然后出现了电池起火的问题
 
备注:如果电池不烧起来,车主和乘客可能在里面等待救援还是能救回来的,但是当车辆起火之后,这个事故现场看起来就特别触目惊心
 
 
在此,我觉得特斯拉本质上还是需要为车主提供安全的,往回看,其实很多的事情一直在发生,只是伤亡没有那么重,或者发生事故的时候车速太快。
 
 
 
1)AutoPilot
   
这里可以阅读一下《Tesla 的探讨:电动化和智能网联的分离》的文章。随着用户持续对 Autopilot 的滥用,NHTSA 和 NTSB 两个道路安全机构势必需要对 Autopilot 的滥用造成的情况做出持续评估。
 

 

 
从长久来看,做的生硬的德系 ADAS 系统前驱们,正式预料到了当车企过宣传和过承诺之后,用户在试用过程中,在道路、环境、车流以及 ADAS 系统的重复特性这些变量下,出一次错代价太大了。
 
 
2)电池碰撞起火
 
 
 
 
我们能在事故之前做很多的工作,但是在各种事故条件下,各种差异性很难完全保证完全不出问题。
 
 
以上言犹在耳,后面需要我们仔细看问题
 
 
未来的电动汽车,人都坐在这电池上吗,电池的范围是超过人的。如果门卡住,电池着火了,这事情就很麻烦了。
 
 
热失控事件,在碰撞条件下,才是最为危险的
 
 
case1:碰撞侵入引起电池燃烧
 

 

 
如上图所示,从上层堆叠的模组和电池系统的边沿处突入
 
 
 
这个模组先出来了,模组在 外面的冲击力下,从电池系统里面跑出来了
 
 
最为麻烦的事情,是电芯取出之后复燃了
 
According to Mountain View Fire Chief Juan Diaz, the battery from this particular deadly crash reignited after six days. Some of the cells that weren’t completely destroyed in the pack still had energy, and over time the damaged cylinders experienced heat elevation that eventually turned into a combustion event.
 

 

 
这个事情在之前的一台英国地区的车辆就是类似的,出现碰撞之后,没有问题,然后停放在那里引起了燃烧
 
 
最近的几起事故,与之前我们做认证实验不同的挤压部位可能可以进行系统性的对比一下。
 
 
Case2:车体破裂和翻滚以后的情况,这两起在美国和瑞士的事故,就虐心了,电池系统整体的完全解体烧起来了
 
 
 
这里我们来看 Model3 与之前 model S/X 的结构选择的问题了,轻量化和能量密度的提高,还是基于一定的基数演进还有使用率,过快的迭代最后技术可能往回走。我在群里一直看到有工程师像洗脑一样,给别人灌输,要创新,要便宜要好要快,但是本质对于终端客户信赖车辆品牌的角度,我们是不断改进学习和吸收各种事件,来给用户提供安全的产品。步子跨大了,等到批量发现安全问题,不一样都要退回来么。
 
 
 
小结:我觉得 Tesla 的最近的事故,可以让我们再来看看好多的问题,如果车辆出比较严重的碰撞事故了,大电池该怎么办?越大的电池系统,在碰撞条件下的上层模组的固定情况还有检修办法。