特斯拉 Model 3 的周产量终于上 3000 辆了,目前特斯拉的产量已经达到每周 3566 辆。比起 5 月初的数据,增长了一千多辆,但这个数字还无法满足市场对 Model 3 的需求。据了解,Model 还有四十多万辆的订单需要交付,离 6 月底还有一个多月的时间,特斯拉希望到时,Model 3 的产量能达到每周 6000 辆。

 

这边“生产地狱”的问题还没彻底解决,当地时间 5 月 20 日,Elon Musk 就迫不及待地宣布了 Model 3 的“双电机全轮驱动性能版“。他还公布了此次该版本 Model 3 的参数:

  

百公里(0-96km/h)加速只需 3.5 秒

  

最高时速为 248km/h

  

续航里程达 496km

  

Elon Musk 表示,除去 Autopilot 功能,双电机全轮驱动版的 Model 3 价格为 78000 美元,折合人民币约为 50 万,比初始版的 Model 3 起售价要高约 28 万元。随着我进口汽车关税的下降

  

他还宣称,此版 Model 3 是性价比首选,价格与宝马 M3 相当,但加速性能比 M3 要高 15%,操纵感更好,同等级的车都不是特斯拉的对手。

  

据了解,双电机全轮驱动 Model 3 在今年就开始生产。

 

Elon Musk 表示,此版 Model 3 中,两个电机一前一后,一个负责动力,另一个保障里程。即便有一个电机坏了也能够继续行驶。

 

 

不过,此款 Model 3 的性能是否真如 Elon Musk 所说,还需要打个问号。

  

Consumer Reports(以下简称 CR)曾经对 Model 3 做过测评,虽然测评的车并不是此次公布的性能版,但从其测评结果上看,特斯拉所公布的性能似乎有夸大之嫌。

  

特斯拉在时速 60 英里(96km/h)时的制动距离是 152 英尺(46 米),这是 CR 所测试的车中最长的,甚至比福特 F-150 全尺寸皮卡的制动距离还要长大概 2 米。

  

特斯拉的一位发言人表示,特斯拉自己的测试发现,0~60 英里时速下的平均制动距离为 133 英尺(40 米),并且测试的轮胎与 CR 测试时使用的是同一种。特斯拉指出,制动距离的结果受到诸如路面、天气、轮胎温度、刹车调节,室外温度以及可能影响制动系统的过往驾驶行为的影响。

  

对于 CR 的这一发现,Elon Musk 表示,该问题可以通过固件更新来解决,固件更新将在“几天后”推出。

  

CR 的制动测试是基于由全球工程协会 SAE International 设计的行业标准程序,其测试人员将车加速到 60 英里 / 小时,然后猛踩刹车,直到汽车停下来。他们会重复这一过程以确保结果一致。在每次测试之间,CR 会让车辆行驶大约一英里以冷却制动器并确保它们不会过热。

  

CR 总共测试了两辆 Model 3,但是测试出的制动距离远远高于其他车型。即使是与 Model S 和 Model X 相比,也分别高出 6.3 米和 7.5 米。

  

值得注意的是,除了 CR 之外,其他机构也发现了这一点。 Car and Driver 也曾发布过类似的测试结果。在其发布的 Model 3 测试中,一次以 70 英里每小时(112km/h)的速度制动,竟产生了产生 196 英尺(约 60 米)的制动距离。

  

Car and Driver 的测试总监 K.C. 科尔威尔表示:“我已经测试了 11 年汽车,11 年来,没有一辆车的制动表现如此不稳定。这种情况只在一些卡车上发生 ..... 这很奇怪。“

  

特斯拉发言人则表示,特斯拉能够通过空中更新车辆。“与其他的车不同,特斯拉具有独特的定位,可以通过无线软件更新解决许多难题,而且不断地改进性能,例如制动距离,”她说。