花无百日红,人无百事顺。没有谁能够永远高枕无忧,稳坐钓鱼台!即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头,在严格的新能车退坡政策之下,都无法独善其身。
 
潮水褪去之后,谁在裸泳?
 
当国家的退坡令突然来袭,而且比想象中更加迅猛时,所有人却突然发现:
 
新能车企业,无论是巨头,还是小企业,居然都在群体性裸泳。
 
作为长期在国内新能源市场“一枝独秀”的自主车企、昔日的“明星股”,比亚迪最近突然“跌落神坛”,交出了一份算不上亮丽的季度“成绩单”。
 
北京时间 2018 年 4 月 27 日晚,比亚迪披露了 2018 年一季报:公司今年一季度营收 237.38 亿元,相比上年同期增长 17.54%;净利润 1.02 亿元,相比于去年同期同比下降 83.09%。扣非后净利润为亏损 3.29 亿元,上年同期为盈利 4.46 亿元。公司预计今年上半年盈利 3 亿至 5 亿元,同比下滑 71%至 83%。
 
需要一提的是,一季度,比亚迪共收到与汽车相关的政府补助 6.4 亿元。也就是说如果没有国家补贴,比亚迪这一季度可能就是爆亏 5 个亿。
 
比亚迪这般表现让人大跌眼镜。
 
 
资本市场立刻作出反应。5 月 2 号开盘,A 股的比亚迪全天股价大跌 7.01%。事实上,比亚迪在 A 股“跌跌不休”了一段时间。自 2017 年 11 月 23 号股价见顶以来,比亚迪 A 股最近 5 个多月来市值最高一度蒸发近 700 亿,虽然最近股价有所回升,补回缺口,但曾经的跌幅还是让人心有余悸。
 
比亚迪怎么了?
从汽车行业万众瞩目的明星,到如今业绩大减,比亚迪怎么了?
 
针对今年第一季度的惨淡业绩,比亚迪把主因归结在了新能源汽车补贴退坡,政府补贴的减少,导致新能源汽车业务尤其是电动大巴部分的盈利能力出现大幅下滑。激烈的行业竞争也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。
 
为了扶持新能车行业发展,中国实施了大规模的财政补贴政,效果显著。自 2013 年起,中国新能车就开始进入了快车道:
 
短短四年之内,年销量从 1.76 万辆一直攀升至 77.7 万辆,暴增 60 倍;
 
在 2015-2017 年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一;
 
仅 2017 年,国内新能车的销量,就占据了全球新能车市场的半壁江山。
 
中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
 
然而盛世之中,往往会潜伏着不可预知的危机。
 
短短三年时间,是谁将新能车推下了神坛?
 
国家的退坡政策,无疑是最大的推手。
 
正所谓,成也萧何,败也萧何。
 
新能车的兴衰,可谓是完全系于补贴政策。
 
当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后,环保但研发费用较高的新能车,迅速成为各国政府的宠儿。
 
而中国为了扶持新能车行业发展,开始实施大规模的财政补贴政策,效果也是相当明显的。
 
自 2013 年起,中国新能车就开始进入了快车道:
 
短短四年之内,年销量从 1.76 万辆一直攀升至 77.7 万辆,暴增 60 倍。
 
在 2015-2017 年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一。
 
更恐怖的是,仅 2017 年,国内新能车的销量,居然占据了全球新能车市场的半壁江山。
 
在补贴的催热下,中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
 
然而盛世之中,往往会潜伏着不可预知的危机。
 
 
靠巨额补贴撑起来的新能车行业,却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。
 
要知道,光是 2017 年,销量就高达 180 万辆,而按照政府的目标,到 2020 年,要实现累计推广 500 万的目标。
 
也就是说,光财政补贴这一项,在“十三五”的五年中,支出将要高达 3900 亿!
 
而在巨额补贴的诱惑下,许多不具备资质的车企,也相继加入了新能车大军,而这无疑会加速市场的饱和。
 
更令人发指的是,有些车企,开始铤而走险,骗取国家补贴。
 
在 2016 年,四部委对全行业的 93 家企业骗补情况进行排查。
 
不查不知道,一查吓一跳:
 
93 家企业,骗取补贴的居然高达 72 家:这几乎是群体式骗补!
 
骗补车辆总计达到 76374 辆,涉及金额共 92.707 亿元。
 
也就是平均一辆车,企业骗补高达 12 万!
 
想想多可怕,这就是所谓的虚假繁荣背后,血淋淋的现实。
 
 
叔能忍,婶不可忍!
 
于是暴风骤雨般的退坡终于落地,新能车行业的高速增长,也就此按下了暂停键。
 
2016 年底,国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策,总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%,地方补贴不得超过国家补贴的 50%。
 
2017 年双积分政策出台;
 
...........
 
而今 2 月份的退坡新政,堪称是有史以来力度最大的一次。
 
新政设置了补贴过渡期,6 月 11 日为过渡期最后截止期限。
 
在此之前,新能车乘用车及客车按照 2017 年补贴标准的 0.7 倍进行补贴,新能源货车和专用车按 0.4 倍补贴。
 
而在新能车退坡之后,车企巨头的补助,呈现断崖式下降态势。
 
拿比亚迪为例,2015 年、2016 年分别收到政府补助 5.81 亿元和 7.11 亿元,但在 2017 年上半年,补助仅只可怜的 800 万元。
 
而政府的补助,是要计入财报的,而且影响还相当大。
 
于是乎,比亚迪的财务变脸之路,也逐渐开始。
 
但让人没想到的是,今年一季度拿到了 6 亿补助,却依然挡不住业绩暴跌的步伐。
 
这不免让人感叹,没了政府的补贴,新能车企业该如何突破?
 
接下来才是真的机会
 
 
以前国家对新能源汽车大力扶持,环保是一方面,通过发展新能源汽车,在汽车领域实现对发达国家的“弯道超车”也是一个重要原因。但这不能成为新能源车企不思进取、坐吃“大锅饭”的理由。

 

 
痛定思痛!
为了更好地引导新能源汽车行业发展,减少车企对国家补贴的依赖,国家主动对车企“断奶”。
 
一味保护没有用,只有充分竞争,才有危机,才有动力。几天前,国家财政部宣布,从 2018 年 7 月 1 日开始,大幅降低汽车及零部件进口关税!
 
 
内有补贴政策退坡,外有外国汽车竞争对手环伺,接下来这才是中国汽车企业的机会——破釜沉舟,依靠自己的真正实力背水一战的机会!
 
最近比亚迪已经开始反击。据《中国日报》报道,5 月 21 日,比亚迪和一家巴西公司签订了协议,将为其生产 200 辆电动卡车。这是至今为止,比亚迪在国际市场获得的最大一笔电动卡车订单,也是一个月内公司的第二笔大单。
 
本月早些时候,比亚迪和另外一家企业签订协议,交付 500 辆电动自卸卡车的订单,也是电动卡车业务中最大的一单。据悉,这款电动自卸卡车的能效很高,一次充电后可行驶 280 公里。
 
不经历风雨,怎么见彩虹。我们有理由相信,中国新能源乃至所有汽车企业,都能各凭本事站稳脚跟,也许很快,我们就将看到中国汽车行业的彻底爆发!