这是一位电池工程师的一个问题,如何定价一个电池包?
     
今天就和一个总工较了半天劲呢,探讨的问题是,在同一个要求的情况下,三个不同的方案,哪个方案值钱,值多少钱?电量是定了的,按电量度量的价钱来算的,那是否设计的水平 标准可以降低和升高。
总工认为:电池包设计 是有好坏之分的,分有一个三六九等 ,可是我们主机厂买电池的时候 就按的电量来计算的,功能却不能少。电池包设计是有好坏之分的,分有一个三六九等 ,可是我们主机厂买电池的时候 就按的电量来计算的,功能却不能少。
 
工程师个人观点是要考虑电池包在车上的使用价值,但是明显这是狭义的,但是明显这是狭义的,但是高低总会有个总合得分,不止是车上的价值,退役后,还有价值的。在车上当了兵,退役了,性能不行了,肯定不能给我赚太多钱了;退役后,性能好与不好,在起初又都是一样的价钱都招进车用部队的啊,作为车企又是如何知道,哪个刚上部队的新电池包 能用多久呢。
     
我觉得这个事情涉及到我们的核心议题了,我们筛选、整理和评估电池,到底最后的价值体现在哪里?现在不是大家都只谈电池的价格来抵充
 
 
 
一个是我们做的工程设计规范和实现的价值在哪里?核心的问题是,降价的冲动和诉求,与电池电芯和电池系统的差异化如何同步呢?
 
 
一个是我们做的验证和整车评估,在电芯的迭代和变化中,能守住哪些东西?
 
 
以上的问题,确实是这样的,特别是整车的项目营利性需要通过成本的下降来对冲补贴的退出
 

 

 
瑞银的这份报告,给我们的带来的思考是很多的。
 
 
如何做好一个电池?如何给一个电池定价?如何对你工作的价值定价?我觉得真的需要仔细思索一下这个事情,现阶段你做好做坏,所有的工作量是需要完成的,但是价格不随你的工作增加附加值。因为基础的电池系统开发的过程和整个生命周期的付出,不同品牌是存在相似性的。采购和消费者只认知多少度电,而不考虑其他的特性。我们自己得评估这个事情,如何全方位给自己的工作确定价值