随着造车进程的不断加快,2014 年以来纷纷开始崭露头角的造车新势力企业在经历了 PPT 造车的质疑后,一部分渐渐开始交付成绩单。威马汽车首款量产车 EX5 迎来试装下线,小鹏汽车获得了首张新能源汽车专用号牌,蔚来汽车开始实现对用户交付……

 

然而,造车新势力的进度有快有慢,水平有高有低。有的很早之前宣布出来造车,却没了音讯;有的出来两年时间不到,却神采奕奕。对于较早出来的车和家来说,在初创电动车企中,李斌的蔚来汽车和李想的车和家可以说是关注度比较高的。与李斌的蔚来 ES8 带来的震撼相比,李想的车和家走的却是与众不同的造车路线。

 

对于车和家来说,小型智能电动短途的交通方式并不靠谱!在经历了孵化两年的 SEV 项目胎死腹中之后,车和家目前转战新能源的大块头,比普通 SUV 块头更大的车和家 SUV。更小或者更大,车和家这一次还能否下对这一步棋呢?

 

 

这一次是“大块头”!

 

根据网上消息,近日有网友拍到车和家正在路测的被严实包裹的 SUV 车型。与沃尔沃 的 XC90 对比,可以看到在对比中车和家 SUV 外观尺寸完全不输沃尔沃 XC90,而沃尔沃 XC90 的外观尺寸为 4807/1898/1784mm,在 SUV 车型中,个头已经不算小。根据车和家之前透露的信息,车和家这款新的车型将会是 5 米量级的 SUV 车型,现在看来应准了该信息。

 

根据之前曝光的信息,车和家 SUV 的动力有可能采用增程式混合动力,最大续航里程将超过 1000 公里,NEDC 续航里程超过 700 公里。新车预计今年内发布,2019 年上市,预计售价在 25-40 万之间。

 

内饰方面,车和家中控台将采用双屏设计,中控屏幕尺寸非常大,仪表盘与中控屏贯通。中控部位主要采用触控方式操作,整体内饰造型规整,内饰整体风格相对比较传统将不会采用过于复杂的元素勾勒。

 

 

此外,车和家称,这次不仅仅对车辆制造进行投入,按照车和家之前推出的无人驾驶战略和共享出行战略。车和家共享出行的最终目标是打造专门为共享出行定制的无人驾驶 Robo-taxi,其自动驾驶水平将达到 SAE L4。首批量产车计划于 2025 年投入商业化运营,每天为用户提供 1 亿公里的出行服务。

 

从对整款车的描述来看,这款车听起来是不错,但是,从车和家向外透露的 700 公里甚至是 1000 公里的最大续航里程来说,这个数据过于理想化。目前市面上续航较好的车型最大续航里程数也不超过 600 公里。目前这款还没有真正露脸的大块头 SUV 能不能在今年发布,仍是个迷。

 

 

“小而美”到底出了什么问题?

 

对于人力物力财力还不够强大的造车新势力来说,前一秒钟是天堂,后一秒钟可能就跌入地狱!早在今年年初就不断发酵,车和家被坐实 “历时两年多的 SEV 项目”早已胎死腹中。

 

曾将 SEV 描述为“小而美”的交通工具,并称“汽车是一个涉及生命安全的交通工具,研发、生产、服务都要做扎实”,但车和家走的却可以算是低速电动车的线路。在大多数人看来,这个开启了两年的所谓 SEV 项目,说白了就是“低速电动车”,即续航里程在百公里左右,时速 60 公里以内,类似的产品多年前在国内就早有先例。

 

因为缺乏统一的技术和安全标准,多使用能量比较低的铅酸电池,加之产品安全系数不高,低速电动车一直未能通过相关部委的准入门槛,市场环节也一直处于灰色地带。正因如此,这个项目也是从国外开始推广。

 

 

更为重要的一点是,低速电动车就技术而言,对汽车行业的发展促进意义并不大。在战略的选择上,“小而美”从这一步就错了,对于消费者来说,也缺少了汽车应有的安全保障和诚意,所以 SEV 可能从孵化之初战略上就已经失去竞争力了。

 

目前,车和家的 SEV 项目和下线的产品,仅流出了在国外某城市“上路”的照片,除此以外,没有任何测试里程、试验数据,也没有销售数量、运营里程,以及乘客的反馈信息,目前这个所谓的海外运营项目业已停止。

 

 

编辑点评:在造车思路中,李想的车和家和其它的造车势力走的是完全不同的路线。车和家的造车路线比较极端,小而美的 SEV 路线是不受市场认可了,那么,这一次的新能源大块头能否成功呢?在新一轮造车竞争中,或许李想已经丢失了最佳的时间和机遇,大块头的 SUV 能不能为车和家带来一线生机呢?还有待时间来检验。