氢燃料电池还没凉,仍受巨头喜爱

2018-07-10 14:03:36 来源:第一电动网
标签:

 

氢燃料电池汽车可以实现零污染和零排放,是未来理想的清洁能源产品,有业内人士认为其是新能源汽车的一种终极解决方案,可以切实保障国家的能源安全和环境安全。

 

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为:就新能源汽车而言,燃料电池汽车和纯电动汽车未来将会共生共存。

 

那么,当下氢燃料电池汽车的发展局势如何呢?两个案例,可以管窥一斑。

 

奥迪加大氢燃料电池研发投入,日产雷诺联盟转向以纯电动为主

奥迪有着20多年氢燃料电池的研发历史,承担着大众集团内部氢燃料电池的研发重任,目前正在进行第六代氢燃料电池技术的研发。今年6月份,奥迪宣布延长与巴拉德电力系统公司在氢燃料电池方面的研发合作期限,延期至2022年8月,合同延期的总价值预计为6200万-1亿美元。早在2016年,奥迪就和巴拉德电力系统公司结成了合作伙伴关系,双方将共同在研发氢燃料电池车的HyMotion项目中通力合作。此次奥迪延长与巴拉德的合作期限,旨在研发出更适合量产的氢燃料电池技术。

 

此外,据外媒报道,奥迪还携手韩国现代汽车进行氢燃料电池技术的研发。6月20日,现代汽车在一份声明中称,两家公司已经达成一项多年专利交叉授权协议,双方将互相授权通用部分非竞争关系组件,该协议涵盖广泛的氢燃料电池电动汽车零部件和技术。两家公司此次合作将利用在氢燃料电池技术方面的集体研发能力,提升各自在氢燃料电池汽车市场的地位。据悉,韩国现代是世界上第一个大规模生产氢燃料电池汽车的公司,现代去年在韩国忠州建设了氢燃料电池汽车核心部件生产系统,该系统每年能生产3000个动力总成氢燃料电池完整模块。

 

这边,奥迪和现代致力于进一步加大氢燃料电池研发投入。而另一边,几家国际汽车巨头却宣布终止氢燃料电池的合作。

 

据日本媒体报道,日产汽车和法国雷诺的企业联盟已经决定,冻结与德国戴姆勒和美国福特汽车共同合作5年之久的氢燃料电池车商用计划,并表示今后将把经营资源集中于纯电动汽车。几方的合作可以追溯到2013年,彼时,为减少研发投入、降低研发风险,戴姆勒、福特和日产雷诺联盟签署战略合作协议,在氢燃料电池车领域展开深度合作,联合研发可以共用的氢燃料电池堆、氢燃料电池系统及其他氢燃料电池车部件。

 

由此可见,氢燃料电池的发展并不是一边倒的局面,前景如何,还有待进一步观察。

 

日本提出建设“氢能社会”,已建约100座加氢站

制约氢燃料电池汽车产业发展的首要因素就是技术瓶颈。燃料电池系统的核心一般由电池堆、燃料处理器、空气压缩机等组成。在这些关键技术问题上,完全能全部掌握的企业还屈指可数。除了燃料电池系统本身存在很多技术障碍,在氢气的制造、运输和存储等方面也存在很大难度,首当其冲的就是要攻克低成本制氢技术,只有大幅度降低氢燃料的价格,才能吸引更多人购买氢燃料电池汽车。

 

就像燃油车需要加油站补充汽油一样,氢燃料电池汽车也需要加氢站补充氢燃料。但是,加氢站的建设,其成本远比建立加油站要高,而且氢燃料存储的安全要求也比加油站高得多,成本和安全因素大大制约了加氢站的普及。没有加氢站的配套,氢燃料电池汽车也很难发展起来。

 

虽然氢燃料电池汽车的发展面临着重重困境,但日本却在这方面取得了一定的成绩,走在行业发展前列。众所周知,日本经济发达,能源消耗量大。但同时,日本领土狭小、资源匮乏,这大大制约了日本经济的发展,在此情况下日本大力发展可再生能源技术,氢燃料电池技术就是其中之一。

 

早在1992年,日本汽车公司丰田就开始研发氢燃料电池汽车。2014年4月,日本政府更是制定了“第四次能源基本计划”,明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。丰田也于2014年底开始销售世界上第一款氢燃料电池车Mirai,2015年时更是将市场布局延伸至欧美。日本政府在2017年的《能源白皮书》中明确要求要举全国之力为燃料电池技术的研发提供支持。

 

在氢燃料电池汽车的基础设施建设方面,日本目前共有约100个加氢站。根据日本氢能源和燃料电池战略协会发布的“氢能源和燃料电池战略路线图”的官方目标,到2021年3月之前要建设160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车。

 

此后在今年的3月6日,丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业公司、东京燃气公司和日本政策投资银行等11家公司联合成立了“日本加氢站网络公司”,旨在体系化建设加氢站。

 

日本对氢燃料电池技术研发和氢燃料电池汽车基础设施建设的高度重视,对氢燃料电池汽车的发展大有裨益,关于它的未来,我们可以拭目以待。

 
关注与非网微信 ( ee-focus )
限量版产业观察、行业动态、技术大餐每日推荐
享受快时代的精品慢阅读
 

 

继续阅读
与非早报 | 三星发布首款集成5G基带的处理器Exynos 980;麻省理工学院研发出水下自动驾驶车辆

三星发布首款集成5G基带的处理器Exynos 980;明年将会有低价版 iPhone ?新一代的 iPhone SE 来了?LG化学也要找国产替代日本半导体材料,但这条路并不好走

背景新能源汽车瓶颈:潜在需求是否会开放限购?
背景新能源汽车瓶颈:潜在需求是否会开放限购?

前些时间,《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》里面有点隔空喊话的意味,“各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

混动车称新能源汽车黑马,纯电动汽车如何招架?

在新能源汽车补贴时代,混合动力在中国基本处于被压制状态。但是,随着补贴的退出,混合动力的声量越来越大,市场份额也在扩展。这是纯电驱动(纯电、插混、增程)本来就要面对的挑战,态势却难以让人乐观

氢燃料电池车真的有这么美好嘛?

在很多人心中,氢燃料电池车(英文简写:FCEV)是种很美好的车型——加进去的氢气,排出来的是水,没有任何污染可言。此外,氢燃料电池车用起来方便,没“油”了直接去加氢站,几分钟就可以加满,不浪费时间。这就是目前国人对氢燃料电池车的普遍认知

日本电动汽车产业分析
日本电动汽车产业分析

因为日本和中国在合作充电接口的问题,我们可以把两个国家的发展做一个有效的对比。

更多资讯
本田 EV 和智能电网的双向连接系统概述
本田 EV 和智能电网的双向连接系统概述

在法兰克福车展上,本田也发布了量产版的Honda E,还同时发布EV和智能电网的双向连接系统Honda Power Manager Prototype,这个设计是考虑实现V2G的功能,可将电动汽车和车主家用的微型智能电网相连接的双向输电系统,采用了两种充电接口CCS2和Chademo

有关 2019 年韩国先进电池会议的信息摘要
有关 2019 年韩国先进电池会议的信息摘要

上个月底,SNE Research组织举办了KOBC 2019(2019年韩国先进电池会议)这个会议顾名思义,主要探讨当前韩国Advanced Battery的状态,并讨论电池行业未来的发展方向。

和丰田采购部高管直接会面!丰田硬蛋生态第一轮见面会圆满结束

9月10日,丰田硬蛋智能汽车生态华南区第一轮丰田&供应商见面会圆满结束!现场除了国内丰田采购部-部品采购科科长等专家,还有汽车生态伙伴高管亲临现场支持,共同探讨汽车供应链合作的无限可能性。

安森美半导体在布鲁塞尔AutoSens展示与Ambarella和Eyeris合作推出的全集成车舱内监控系统

多摄像机系统采用安森美半导体新的RGB-IR图像传感器、Ambarella先进的RGB-IR视频处理系统单芯片(SoC)和Eyeris的车载场景理解人工智能(AI)

Stibo Systems荣获AuToPros Division“最受欢迎奖”

2019年9月10日至11日,在上海举办的AuToPros2019 汽车行业数字化转型与智能制造决策者大会上,主数据管理(MDM)领域领先的独立供应商思迪博(StiboSystems)被组委会授予“2019最受客户欢迎软件服务供应商”的殊荣。