近日,新造车势力赌其交付量似乎也成为了一种潮流。小鹏汽车董事长何小鹏表示“今年没有人可以交付 10000 台”,自此似乎拉开了这场“赌局”的序幕。

 

蔚来汽车董事长李斌表示不服,接受媒体采访时隔空喊话:“可以和小鹏打一个赌,在年底前,蔚来肯定能做到(交付一万辆)。”随后,威马汽车对外公布其整车物流布局,并称“首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付 1 万台的目标”。电咖 CEO 张海亮则发朋友圈表示,我们跟。当然,他主要表达的是电咖汽车能够按期交付。

 

新造车势力的问题仅仅是交付能力吗?

1 万台的交付量在新能源汽车领域属于一个什么样的目标呢?经电动汽车资源网梳理,2017 年全年新能源汽车销量超过 1 万台的自主品牌只有 13 家,而涉足新能源乘用车领域的车企有几十家,销量超过一万台的车企一半都不到。对于新造车势力而言,最关键的问题可能不是在今年剩下的几个月内交付 1 万台车,而是寻找一万台车的终端用户。

 

 

以较早上市车型的新造车势力电咖汽车和云度新能源为例,电咖 EV10 在 2017 年 11 月 16 日即上市了,到目前高续航版也上市了,截至到 7 月,电咖 EV10 累计交付 2000 多辆。

 

 

云度π1 自去年 10 月上市到年底累计销量仅为 2687 台;今年上半年云度π1、π3 只销售了 2261 辆。而在 2017 年刚拿到资质的时候,云度新能源总经理刘心文对云度新能源销量明确目标是:2017 年产品上市首年,目标销量 1 万辆;2018 年达到 5 万辆左右。

 

只能说, 理想是美好的,而现实,是残酷的。

 

新造车势力面临最大的问题应该是生存问题。我们可以来看一组数据,2017 年,特斯拉总收入为 118 亿美元,但却亏损了 19.6 亿美元。这也意味着,自 2010 年 IPO 上市以来,特斯拉连续七年尚未实现过全年盈利。对于新造车势力而言,在短期内实现盈利几乎是不可能的事,而如果没有持续的“输血”,破产的结果是显而易见的,而他们能够吸引足以支撑到其实现盈利的投资者吗?

 

此外,造车新势力还需要保持足够的产品质量来维持消费群体的持续增长,而不是没有回头客。但实际上,从目前网络搜索对于造车新势力用户群体对其的反馈来说,用户体验很难说是令人满意的。从企业的角度来说,可能需要一个逐步摸索改进的过程,但用户会等你吗?

 

高端品牌会是救命稻草吗?

从蔚来的定位来说,其从一开始就走的是高端路线,从目前来说走的似乎还蛮好。不过,从笔者的角度来看,蔚来推行的社群机制是有些激进的,大面积的撒钱建蔚来中心在现阶段是真的必要吗?在李斌定义的蔚来核心里面,用户对于车的体验感知只是产品力表现的一部分,另外一部分则是社群机制。但是,用户体验首先是对车的体验,蔚来的社群机制目前来说应该足够亮眼了,但车呢?这还是一个不确定的未知数。

 

7 月 31 日,电咖汽车在北京召开发布会,全新高端品牌 ENOVATE 正式与公众见面。新品牌产品将基于其全新智能数字化架构 IMA 打造,未来首款产品为纯电动中大型 SUV。为什么会推 ENOVATE 呢?官方的说法是,通过 EV10 在市场上的探索,有利于电咖先行建设研发、制造、销售、服务等体系,形成一个产业闭环,这为推出高端品牌打下了坚实的基础。但更有可能是因为电咖 EV10 的市场表现不及预期,电咖认为应该另寻它路。但目前电咖的体系是否能够推出真正高端的产品呢?

 

 

昨日刚刚上市首款车型的前途汽车,可能目的是复制一条类似于特斯拉的成功之路,但是补贴后近 70 万价格,380km 的 NEDC 综合续航。电动汽车资源网车友蓝猪留言表示:68.68 能买特斯拉 model S,能买捷豹 IPACE,干嘛非要买个个指标差人一截,又刚刚起步的 K50?

 

实际上,新造车势力交付慢是可以理解的,电动汽车资源网认为,这其实是一个很甜蜜的烦恼。电动汽车领域的霸主特斯拉一直以来都有着产能不足的困扰,到目前为止在全球新能源乘用车年度销量排行中还尚未有一次登顶,但限制他夺冠的不是订单缺乏,而是其交付能力。但交付能力似乎并没有影响投资者对特斯拉的信心,也没有影响到其在电动汽车领域的统治地位。对于新造车势力而言,初期如何建立品牌认知度,如何赢得用户的信任可能是更重要的事。我们最终也期望看到,新造车势力不一样的产品,不一样的理念,其全新的思维和运作模式能够为汽车行业带来的改变。