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这几天知乎上《如何看待蔚来车主实测 ES8 续航只有 178km？》不断在发酵。蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试，得出的结论为：在 120 公里 / 小时等速续航里程测试中，ES8 的续航里程为 226 公里，蔚来 ES8 官方宣称的 355 公里 NEDC 综合续航里程。
下半年随着更多的 400 多公里的电动汽车上市，消费者可能感到惊喜，但是一看电池的能量和整车的能耗，不由得对于电动汽车的续航是否靠谱，和整车的能耗的真实性存在一些怀疑，特别是在真实的驾驶过程中很难开到企业所宣传的数据。
前阵子欧洲这里，也做了一些第三方的实验，coches.net 和 AUTOBEST 做路测，拿的都是一些国外的车包括 LEAF、ZOE、IONIQ、SouL EV、I3 和 e-golf 这样的中等里程的车型，还有欧宝 Ampera-e、I-pace 和 ModelS/X 的测试。这个里程和效率测试是在巴塞罗那的高速公路和城市交通中进行的，测试中把所有电动汽车都设置为正常模式（无节能 Eco 或运动 Sport 模式），并保持空调开启状态（温度设置为 19-23ºC）。 测试过程中室外的环境温度在 26-33 摄氏度，为了安全地测试这些电动汽车在电池较低电量警告出现意外，车辆的最后一段空电池状态，是在巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道的赛车赛道进行的。
实际测试下来，两拨人员对每个车辆的测试结果如下
车辆的电气优化，在 NEDC 或者其他工况条件下是比较容易的，但是实际由于功率的使用分为驾驶使用、空调使用和电子使用，持续的用电功率分配不仅仅完全进入节能模式，所以续航里程和电池是正相关的。大部分企业的技术在实际使用的表现有差异，但是并不是很大的。里程大部分还是依靠电池给出的能量。
400 公里以上：只有 Model S 和 ModelX 达到了，配置了 100kWh 的电池，虽然能耗较高，但是在真实的续航测试中也是能开到 400 公里的
300 公里以上：I-pace 非量产状态的车辆的 90kwh 在高速跑车掉电很快，还不如 60kWh 的 Ampera-e，能真实开到 300 公里也是不错的
250 公里：ZOE 的 41kWh 能真实跑到 250 公里以上。
200-250 公里：这是当前几台车辆比较真实的续航里程，这里最主要的原因受制于电池，还有整车企业对于电池容量衰减之后，仪表盘表显 SOC 和实际的 SOC 需要考虑生命周期的量，使得这里有了差异。
车企根据认证要求，在欧洲会给出两个数据，一个是 NEDC，一个是 WLTP。我把这几个数据进行核对，可以得到这样的初步结论：
用 NEDC 所得出的纯电动续航里程，和实际续航的偏差较大，在几个 NEDC 里程较高的车辆里面特别明显
用 WLTP 做出来的，除了 I-pace 目前差异比较大以外，误差并不是特别多（有参考意义）
而相对来说，美国 EPA 的工况则比较保守。
美国的 EPA 给出的数据，我把 8 个在美国卖的纯电动汽车也做了一个对比。
从这个意义上来看，使用不同的测试工况来做，与实际续航是有差异的。使用 NEDC 工况来做的续航里程值比实际的续航值偏高，在很多的时候，开车出来的工况很难与实际的数据进行拟合，使得里程因为测试程序的原因进行了虚标。
有几个事情我们是可以去做的：
里程的预测，特别是仪表盘里程预测，需要做顶层的修订，VCU 可以根据道路的情况，和一段时间的车速对于里程进行工况方向的调整，比如在高速的 GPS 且速度一直较高，则把里程根据一段时间（10-20 分钟）级别进行调整。
里程的预测，根据温度的情况进行系统性的修正，可以加入冬季模式的条件，比如仪表盘外界温度和电池温度持续低于一定数值进行修正
软件需要提前判断车主的使用意图，和能达到的里程。
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