最近世界局势风云变幻,现在川普老司机要开新能源和油耗的倒车了。
 
《The Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles Rule》里面有点悬阿:
 
 
针对奥巴马时期制定的汽车排放标准,川普政府在周四公布修改草案;将建议收回加州自行规划汽车排放标准的权利,包括其电动车强制销售令。打算制止未来 10 年中逐步推高燃效标准的计划,将以 2020 年的联邦燃效标准(即每加仑燃油平均至少行驶 35 英里)封顶,不再继续追求 2025 年每加仑燃油行驶 50 英里的目标。
 
1)乘用车
 
 
2)皮卡
 
 
环保署将建议取消加州对清洁空气法的豁免权。该豁免权允许加州自行制定汽车碳排放标准,并允许加州强制汽车制造商在加州销售更多的电动车。 
 

 

 
国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)也将宣布:依据联邦政府在 1975 年出台的燃效法(设置了全美第一个燃效标准),加州不得自行制定汽车碳排放标准。该草案还在由白宫的管理和预算办公室领导的跨机构委员会进行最后的审核,但主要部分估计都不会有变化。川普政府的目标是大规模改革,包括撤销加州珍视的规划权。
 
加州 2009 年的清洁空气法豁免权允许加州设置比联邦标准更严格的小车和卡车的排放标准,加州也将自己的标准与 NHTSA 及环保署的规定结合,制定了一套所谓的全美清洁汽车规定,只是还没有达成最终的协议。 新计划倘若实施,驾驶者的换车成本将能减少,而且预计牌照费也会调降。路上的老旧车辆可望减少,交通意外也能减少。
 
备注:其实吧,汽车行业也是背锅的,为了省油各种技术都得上,zf 一直在提高要求,敦促大家快点转型
 
在这份报告里面,还是有很多的信息,我初步做了一些整理
 
 
 
有关电动化的成本问题
 
1)电气化
 
 
2)发动机
 
 
3)变速箱
 

 

 
法规提议对车企的影响(前后的变化)
 
 
 
我在参考美国市场的变化的时候,也确实可以看到当前的能源的情况,类似美国这样的从没油到有油,整个新车的比例开始往较大的车辆转移
 
 
小结:从当前来看,汽车行业走在一个十字路口,如果把油耗暂时锁住,着力解决尾气排放问题,不着力追求新能源的比例,这个事情在美国内部产生了分裂,对于全球的 zf 对于汽车行业的管控都是到了新一轮讨论的节点