前几日,南工对 Tesla 的设计考虑界面还是存在一些怀疑,这里对相关的 tesla 破解和诊断设计做了梳理之后,大概得到这么一个初步的结论。这个初步的诊断,主要是为了车辆在整个生命周期的开发、生产调试和后期维护的方便。如下图所示,特斯拉给了员工一个 Access Code
 
备注:目前网上有挺多工程师,通过在这个仪表盘上的硬件和软件的设置可以进入这个界面
 
 
如之前所显示的那样,这个界面的基础是和之前 Model 3 相似的,逐步开始进化,主要包含
 
DATA:数据综述
 
CAN :网络信号
 
SETTINGS:设置
 
ACTIONS:动作,主要人为的可以设置逻辑的 Reset 功能
 
APPS:部分上位调试功能
 
DOCS:包含了售后和电气连接文档,主要是给维修工程师使用的
 
Thermal:主要包含冷却系统信号流图,这个没啥大用,在后面就给取消了
 
1)Data 界面
 
 
 
 

 

 
有关电池管理系统的部分,在整个主菜单里面也做了可视化的处理,整个全局性的信息如下:
 
BMB 把所有的电压和温度信息统一打上时间标记,然后同一个时刻的在界面上进行标注
 
整个温度的采样点还是比较均匀的,这个点来看 4-6°,超过 6°和较低的都给标记出来了,等级不同用颜色进行标识
 
 
 
 
其中电池热管理的一些目标都是放置在 Thermal 的里面,在各个不同的界面里面去呈现数据和策略是否得到满足
 
 
备注:这个界面里面有所有电子部件的供应商信息,每台车定制化生产,其实需要对于安装配置和各种需求做个梳理,这里是比较齐全的
 
 
 

 

 
诊断模式动作清单
 
 
特斯拉把不少的台架试验,准备都在整车上借用原有系统来做的,诊断的工具,是作为一个 App 实现的,还有类似 NVH 和音响测试的应用
 
 
售后和处理,这里放了不少的维修方面的内容
 
 

 

 
最后再来看一下新的 Model 3 的网关和 BCM 控制器,这个有点类似前舱的管控,我明天初步分析一下再贴出来
 
 
一个突出的音箱就是,配电盒里面大量的继电器给 MOSFET+电流传感器所替代了,步子走得挺大的
 
 
 
小结:Tesla 的工程技术人员比较决绝,很多地方走得都比较快,不管三七二十一,先往里面怼再说