今天,长安汽车在重庆智博会上发布了智能化战略。在这份称之为“北斗天枢智能化战略”中,长安方面披露,到 2020 年,长安汽车将 100%实行网联化,智能化驾驶技术全部达到 L3 级别;到 2025 年,所有长安汽车都实现语音控制,智能化驾驶技术达到 L4 级别。汽车企业全面系统推进智能化战略,长安汽车应该是走在了前列。两年前,搭载无人驾驶技术的长安汽车完成了从重庆到北京的长途测试,曾经引起了各界的广泛关注。

 

 

汽车智能化已经是当前汽车行业的热门话题。它不仅关系到汽车技术未来发展的方向,而且已经对现在的汽车市场产生了影响。最近几个月,汽车市场出现了下滑,一些曾经的明星车型销量跌幅明显,都与消费者对汽车智能化的需求出现了新的变化有关。市场变化的背后是消费升级所致,而消费升级集中体现在新能源技术和智能化两个方面。智能化程度的高低决定了消费者购买意愿的程度。事实上,当前一些热门明星车型的销量下滑,不是外观、内饰、工艺、底盘等传统观念上对一款车的评判要素在结果上落后了,而是智能化技术的升级落后于消费升级。有的车型原来在智能化上就是短板,只是消费升级将短板的问题更加突出了;有的则是智能化技术的更新迭代速度没有跟上消费升级的速度。汽车企业在分析市场变化时,必须清醒地看到,随着互联网技术的进一步推进,未来智能化的重要性会越来越明显。智能化必须作为企业发展的一个重要战略去部署。长安汽车的此次战略发布,很显然是找准了方向,抓住了关键。

 

但我们也必须看到,当前对于汽车智能化还有亟待进一步认识的地方。

 

首先,当前汽车智能化“同质化”现象十分严重。我们发现,越来越多的车企都在用同一种方式解读智能化,并且这种所谓的智能化都属于浅层面的“玩”的范畴。简单的“交互”功能变成了智能化的核心。没有将智能化上升到让车更安全、更便捷、更节能环保的关键点上去思考。看似眼花缭乱,实际用处不大。目前有些所谓的智能化车机系统,实际变成了摆设。消费者购买那些拥有智能化功能的汽车,却摆脱不了对手机的依赖,这样的尴尬就是对当前一些车企智能化运用水平的真实评价。

 

对于车企来说,要做到“智能”,首先要“自能”。从目前的实际来看,大部分车企的智能化技术主要还是依托少数几个互联网企业的现有产品技术。换句话说,互联网企业的水平决定了车企的水平,这种现象不仅限制了智能化在汽车上运用的范畴,还不利于车企通过智能化技术“自主”发展。汽车的智能化不应该只是一个技术问题,更应该是个如何给汽车驾乘者更好体验的问题。在这个核心点上,互联网企业与车企的感知是不一样的。车企应该成为汽车智能化技术的主导者,这个观点应该成为共识。长安汽车此次提出要成为智能化路上的“倡导者、引领者而不是独行者”,应该是看到了大家关心的问题所在。

 

未来的汽车应该是传统与智能化技术的完美结合。当前汽车智能化大潮下,的确出现了将智能化当成噱头的现象。将“遥控汽车”当做无人驾驶,给消费者带来认知的错觉,以为无人驾驶汽车就在眼前。其实,智能化是个循序渐进的概念,无人驾驶汽车是高度智能化的体现,不会一蹴而就,更不是明天就能实现的。长安汽车推出 2020 年实现 L3,2025 年实现 L4 的目标,应该是符合目前国际汽车总体目标趋势的,但也绝不是轻易能实现的。而且,无人驾驶汽车能否真正上路行驶的前提条件还很复杂,需要科学的态度。