浅谈欧洲PHEV的发展瓶颈

2018-10-09 15:56:58 来源:汽车电子设计
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国庆假日,首先祝各位朋友假日愉快!我也乘着这段时间,在陪娃的间隙,把欧洲的插电式混合动力的一些变化梳理一下,主要是由于欧盟在9月使用WLTP作为新的排放和油耗测试工况,对于插电式混合动力来说,在排放和油耗(CO2 g/km)表现上都面临这一些挑战。2018年开始,德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来,某种程度也是代表插电式混合动力在欧洲的发展遇到了瓶颈了。
 
备注:在美国,插电式混合动力也遇到挺大的瓶颈,特别是带有标志性的Volt,Chevy Volt Might Be Terminated In 2022,而专注于纯电动汽车的开发
 
欧洲的PHEV的定义比较多,我后面会梳理一下欧洲各国对于PHEV的政策,还有对于不同CO2排放的补贴情况。随着NEDC往WLTC的切换,测试过程的变化,对现在销售的PHEV形成了影响。目前调整销售的车辆包括:
 
2018年上半年的欧洲电气化车型
 
保时捷插电混合动力版Panamera
 
保时捷卡宴PHEV
 
大众帕萨特GTE
 
大众高尔夫GTE
 
奔驰各个PHEV
 
宝马的部分PHEV(530PHEV除外)
 
从这个角度来看,好大一部分的插电式混合动力车辆都受到了影响。
 
CO2 emissions of selected new passenger cars
 
通过收集,我们可以看到目前基于NEDC下车重和CO2的数据情况,其实观察这个图,我们可以看这个问题
 
基于NEDC的CO2的绝对值来说,Golf GTE和Passat GTE 与50g/km还是有挺大的差距的,是不是算法一变以后,完全不满足这事有点说不清楚
 
类似BMW 530le这样的车型,为何就比早期的PHEV要好不得而知
 
车辆的情况
 
 
如果我们看百公里油耗的情况,差距不明显
 
 
我准备假期里面做这些的梳理,我想了想大概有这么些可以在假期里面聊一聊的话题
 
1)WLTC切换对于插电式混合动力的差异
 
2)国内国六对于PHEV的核算相关影响考虑
 
3)WLTC在排放方面的影响
 
4)欧洲车企如何应对这些变化,把电池做大是否有差异
 
5)日韩两家现有的产品的情况
 
6)国内的插电式混合动力的发展未来
 
小结:节日里面研究一些轻松点的问题,对于思考未来的事情还是有帮助的。
 
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