有关ES8的去向和得失探讨

2018-11-05 14:56:33 来源:汽车电子设计
标签:

 

忙碌了一周带娃,尚未恢复元气,周末闲谈下蔚来的ES8.蔚来汽车这是个很有代表性的第一梯队的新造车企业,对电动汽车而言,有些得失的经验在里面。根据乘联会的数据,现在每个月数据爬的挺快的。
 
根据上牌量的分布来看,主要集中于上海和北京,其他如杭州、广州、深圳还有程度等地也卖一些。
 
 
整个热点图分布如下:
 
 
现阶段关于接近30万的纯电动汽车,主要的打法就是在大城市开店,维护客户还有迭代产品。所以未来走高端路线的车辆,需要对于客户的支持力度是很高的,需要持续的透支公司资源来给产品的一些特点进行买单,特别是冬季的续航里程的问题,还有冬季的充电速度。
 
以目前的城市分布,基本上可以划分成几个维护区域:
 
1)北京及周边地区:在这里弄一键加电什么虚的,其实也没必要,太堵车过不去,可能对于每个意向客户的主要高频用车点,去包场一些充电比较合理。未来3个月,温度会逐渐凉下来,这里的里程问题冬天折损,还有低温充电的等待时间会延长。
 
2)长江流域:从成都一路到上海,杭州,客户对于里程的需求主要是根据用途划分,在高速上固定包一些桩其实还是有效果的。
 
3)南方:广州、深圳,这块抱怨其实不大的,毕竟冬季的温度也还可以。
 
我其实一直不太明白ES8这么大的车,都是卖在城市里面,为何要做无忧续航去做一些很奇怪的宣传,完全看不懂这里面的逻辑,一大家子装满了东西装满了人,走高速跑个100公里,电量下一半,是有点吼人,但是这个位置和相关的轨迹是可以通过服务来弥补的,要么建议用户别这么开。ES8的销量高度集中,也反映接下来如爱驰EV、威马、车和家都会集中在城市进行搏杀相对有限私人的客户。
 
        一苒同志去蔚来做公关可不容易呢,祝好运^_^
 
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