中国爆款车型的寻找和思考,如何加速电动汽车的市场?

2018-11-08 13:44:31 来源:汽车电子设计
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在中国来构建新能源汽车的长期竞争力,是一个很持续的议题。过去10年的发展,从技术上来说,发展出相对成熟的产业链,在整个数量上也获取了一定的成就。随着各项政策的开始转变,今年的新能源汽车在实际产量上的变化,给整个公司运营和企业估值也带来了很多的曲折。从宏观来看,9 月乘用车上险数为 182.1 万辆,同比-16.5%。1~9 月累计上险数为1535万辆,同比-2.0%,在整个乘用车大市往下调整,根据2017年的下半年高基数(特别是12月份的集中购买行情)使得今年同比会形成相当程度的负增长。新能源汽车的独立就变得越发重要起来。
 
图1 2016~2018 年中国乘用车的上险数(单位 万辆)
 
据乘联会数据,9月狭义新能源汽车乘用车批发端销售9.9万台,同比+70%;其中纯电动销量7.3万(同比+60%),插电混动2.6万台(同比+104%,环比-1%)。分级别来看,纯电动车型中A00车销量2.9万(同比-15%)、A0级别车型销量1.2万(同比+297%),A级车销量3.0万(同比+252%),这个细分的新能源市场的增长,使得我们对未来的增长还是存在信心的。在往今后的两年来估算,未来的主要主题是“不忘政策初心,回归产业本质,寻找真正在市场站得住的产品。从产业角度来说,从补贴政策的初心回顾,从扶持行业从寻入期切换至成长期,这两年的投资和产品推出过程将遵循这个政策切换期,经历一轮回归产品是否满足市场需求的过程。我们将从这个角度去探寻新能源汽车的支撑点,从市场和产品角度,找到未来的市场的需求。
 
中国新能源汽车市场的特征和市场需求的产品
中国的新能源汽车受宏观政策和地方政府的实际落地的政策影响,从开始起步到现在还是使得车型销量分布呈现较强的区域性特点,总体来说纯电动车型销量分布省份较为分散,插电式车型销量分布省份相对集中。根据机动车保险数据分析,纯电动车型销售市场遍及北京、广东、山东、山西、浙江等多个省市,销量分布的省份较为分散,整个形态如下图所示的那样:
 
电动汽车的市场主要还是集中在沿海,这个和地方政府的补贴还有地区的地理和其后条件比较相关。纯电动汽车在逐步上量的过程中,开始往城市内渗透,从总的数字趋势来看还是比较好的
 
地方的接受度,和地方所给予的政策密不可分,路权的提供还有地方直接鼓动的一些政府采购车辆也扩大了普及度   
 
图2 2018年1-8月纯电动的上牌分布图
 
进一步分解三块市场,A00、A0和A级纯电动汽车的市场,我们可以找到以下的基本形态:
 
A级车,是在北京、广东、浙江等大城市被消化吸收,这部分和今年的高里程补贴有很大的关系,补贴政策的导入使得300-400公里的车辆开始涌现
 
A0级:基于小型轿车和SUV打造的车辆,需求比较均匀,主要是在A00级别暂时退潮的条件下涌现出来的。
 
A00级别车型:这部分是之前若干年中国纯电动汽车的大头,主要在山东、河南、浙江、天津、广西和江西等地推进较快
 
图3 纯电动汽车上牌数量分解之后的情况概览
 
从价格上来看,目前纯电动汽车分为几个档次补贴后5万以内;5万-10万;10万-15万和15万以上的几个档次。
 
第一个档次(6-8万),随着国家对续航里程补贴的调整,大幅度往5-10万转移,而这个区间,大部分是主要集中于A0级和A0级别的紧凑型SUV。之前A00级别5万元左右的一直在国内占主导的地位,2017 年受补贴退坡影响,A00 级车型以其低廉的价格和较高的性价比赢得市场的认可,在纯电动乘用车中所占比例由 2016 年的 45%提升至 69%,成为新能源乘用车市场增长的主要驱动力。
 
图4 2018年下半年的纯电动汽车的价格体系情况
 
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