戈恩如果下台会对日产的未来带来多大影响?

2018-11-26 13:31:01 来源:汽车电子设计
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其实我觉得这个问题可以分成好几个方面来看:
 
1)戈恩带给日产的过去的动作
 
2)戈恩2017年把精力集中在雷诺和三菱上之后,日产的情况
 
3)日产的未来,由日本的本土管理层可能带来的问题
 
第一部分 戈恩给日产带来的东西
1993年陷入经营危机的日产汽车从雷诺汽车获取了资金援助,代价就是雷诺成为日产的最大股东。雷诺派遣卡洛斯戈恩就任日产的COO(首席运营官),戈恩使用大胆的手法重整了日产的经营。
 
曾经让日产汽车陷入经营危机的是巨额的债务,在1999年那时大概有3兆日元(约合人民币2300亿元)的负债,在那年日产已经负担不起这个债务的利息。
 
日产汽车曾和美国福特汽车进行合作谈判,但是没有成功。然后叉与雷诺谈判,在决算期限前才达成一致。
 
戈恩主要推动了之前日本的管理层不敢想的事情,关闭工厂、削减员工、缩小店铺等措施,主要从失学的整体进行缩减,之前的措施主要考虑不舍弃老员工,不裁员,但是对于处在债务堆里面的日产而言,戈恩的坚决推进拯救企业的措施,对人员进行整理和资产、零部件的采购价建议。这一切有点像我们熟知的国企改革,让许多人失去了工作,但是戈恩准确的把握住了发展方向,比如在快速增长的领域进行积极的预测和对应的投资,比如说中国市场(日系汽车制造商中,日产是最早进入中国,和东风汽车进行合作的,日产汽车在中国的销量超过丰田汽车),在这场减少支出,增加产品的过程中。
 
在轻型车上,2017年雷诺日产联盟的总销量达到1061万辆,击败了大众集团的1053万辆,成为全球销量冠军,日产和雷诺在部件的协同,在很多地方还是省钱的。2017 年,日产汽车全球销量577 万台,其中在华销量超过150 万台,. 中国市场的销量超过全球销量的四分之一。看之前的大决策都是对的。
 
日产在美国的销量(1993-2017)
 
日产在中国的销量,挂日产的牌子
 
在新技术领域,日产这么积极推动纯电动汽车,以LEAF为代表,我觉得戈恩还是还是那个big boss。从现在的眼光来看,2010年尽可能早的切入电动汽车也是对的。从日本的传统思维角度来看,纯电动汽车这样的事情是不值得做的,以日本管理层的角度看问题,丰田、本田、马自达还有其他一众现在在纯电动上面什么样子?
 
以下这个数字是2017年中的比例,目前全球范围内已经超过了35万台。
 
 
 
第二部分 戈恩的卸任
2017年,日产汽车公司宣布,卡洛斯·戈恩自2017年4月1日起将卸任日产CEO,将由现任日产联席首席执行官 Hiroto Saikawa(西川光人)接任。在辞去日产CEO职务后,戈恩将继续担任日产汽车董事长。戈恩还将保留雷诺和雷诺-日产联盟董事长兼CEO的角色。
 
这里还是一个本质的问题,雷诺-日产联盟交叉持股,管理层也尽量融合,但还是存在不同的管理文化,西川广人作为继任者,从思考方式上面,难免对于独立去做决策,考虑日方员工和相关利益是需要考虑的。其实这个事情是存在积怨的,戈恩之前类似主宰者一样,在努力协调整合雷诺-日产公司的企业文化,在处理日产与雷诺之间的关系中是否存在偏向性,这是内部才能搞的清楚的事情。 除此之外,更关键的是继任者是否有能力实现戈恩制订的激进目标——“Power 88”!几年前,而戈恩为日产制定“Power 88”的战略中,要在2018年实现8%全球市场份额的销量目标和8%的经营利润率。但根据目前的实际情况,这样的高要求根本完不成的,你看看
 
 
 
其实从AESC,从Calsonic Kansei 那样,戈恩是把上游的绑定打掉,把所持康奈可公司(Calsonic Kansei Corp)股权出售给私募股权巨头KKR & Co.(KKR),康奈可是日产的最大供应商。从某种意义上,增大了采购的机动,但是动摇了日本之前的供应商和车企之间的利益同盟,丢出去的日本零部件像不像美国的零部件企业失去竞争力,真的不好说。
 
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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