电池系统的拆卸和维修窗口的建立

前几日看到“北汽新能源2019年1月汽车产量为142辆，同比下降98.17%”，这个产销快报的这部分有些诧异。

最近铜根对着蔚来一顿黑，有一个比较有趣和中立的问题，在蔚来的生产层面的数量月度统计曲线中出现了一个拐点。而威马、小鹏都处在一个爬坡周期里面。三者累计最多的是蔚来，截至1月底生产1.4万台，威马7000台不到一点，小鹏约1.2千。

年前新能源汽车补贴调整的策略还没出来，年后一个周还没出来，2019年的变数又有增加了，特别是外媒WSJ有这么一段描述：

有关铜根的事件，昨天有位读者问起评论。我觉得还是和上次参加NIO day回来感受一样，当时写的比较负面一些，不过总体来说我还是很中立的，当时删掉了，现在节选这部分极限探索的部分。

电池管理系统，分为储能电池管理系统和动力电池管理系统，前者用于电力网络、UPS等电池的管理，后者则常用于新能源汽车和机器人系统中的电池管理。 电池管理系统（BMS）是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸，所以才需要这么一个管家来时刻监督、调整、限制电池组的行为，以保障使用

不难想象，在未来，自动驾驶汽车将成为常态。这并不奇怪，因为自动驾驶汽车很可能会带来更安全的道路，因为汽车(大部分)将以统一的速度行驶，而且与有时会分心的人类驾驶员相比，自动驾驶汽车可能会有更快的反应时间。

随着Aurora和Nuro两笔巨额融资的完成，还有通用Cruise的亏损情况披露、Waymo母公司Alphabet公布的财务报告以及博世自动驾驶的预算规划，我们会发现，自动驾驶真的是很烧钱，而且是越来越烧钱，2019年甚至进入了年烧钱10亿美元的级别。

英国首个独立5G智能网联、自动驾驶车辆（CAV）基础设施已经启动，将帮助英国实现其无人驾驶计划。

近日，纯电动汽车被爆出各类使用问题，吴声汽车经过走访调查后发现，纯电动汽车消费者反映最多的问题集中在续航里程虚高、充电桩使用及其不便两大方面。

给新能源车企的“送分题”持续减少直到取消，车企为保障生存只能开源节流，目前最显而易见的就是对车型的调价。