昨天在油管上刷到一个视频,大家可以看一下,这个视频是加速的把一个 Model 3 的电池系统从一台撞坏的车上拆接下来。
从这个视频里面可以得到几个可以探讨的地方:
1)在电池系统内集成 OBC 和 DCDC,还有若干的电气部件在车上还是存在损坏的,所以需要开启维修窗口,所有以下的部件,都可以坏,但是完全没关系
2)连接前后的高压线,这个也是可以简单的进行替换
3)原有的后排座椅是车身一体的,一般车身在这里留了个 MSD 的口,现在可以考虑未来形成一半或者更大一些,直接往下可以把整个电池打开
一旦这么设计,就意味着,在电池不从车上拆下来,也能完成维修和处理
以下这个车体和电池基本上是不能拆的,按照这种连接方式,可能这车整个生命周期就是一次性的装上去,再也不拆下来了,也就不存在维修造成的潜在问题,而且把整个电池结构和车身结构完全绑在了一起
4)我们之前提过的长模组,真的是有条件的,就是模组本身有一定的冗余特性,模组的维修性是不好的,是需要电芯和电连接结构的设计予以保证的
5)之前的泄压阀,从设计上往下走,采取的阀是靠数量取胜的,现在在端部采用了排气通道,并且在外部设计比较特殊的排泄方式,并设计结构进行保护,在车上
这个设计在思路上就有了变化
小结:车辆生命周期里面,这里面的熔丝还有各种保护器件包括 BMS 系统会不会出现损坏,在多久损坏。在考虑损坏出现严重的问题的时候,从电池到车体往外排气通道,这些都需要进一步仔细布置才是
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