蔚来和首款量产车ES8面临着巨大争议,硬着头皮交出半成品?

2018-12-04 09:41:30 来源:新浪科技
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第10000辆ES8在江淮蔚来工厂下线了。
 
为了能尽快提升产能,李斌11月安排工厂双班生产,全力完成年内交付一万辆的小目标。
 
下线仪式中,江淮蔚来联手切了一块大蛋糕,庆祝这一里程碑,但在中国超过2亿汽车保有量的巨大市场之中,蔚来若想分得一块蛋糕,要走的路还很长。
 
区别于传统汽车厂商,蔚来甚至从来不会为自己打上“汽车”的标签,希望提供的绝不只是一辆车,而能更加触及用户体验。但在这条“变革”之路上,蔚来和首款量产车ES8也面临着巨大争议。
 
 
ES8是半成品?
9月,一篇38号车评中心的评测在蔚来的圈子中炸开了锅。
 
文章中直接写道,“蔚来ES8在驾驶性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型,或者可以说是没调教匹配完就匆匆上市了,是一台半成品。”
 
虽然许多车主并不认同38号在机械素质方面做出“很晕”的评价,但对于软件方面,不少车主表达了自己的不满,甚至还有人给出了“硬件99分软件一分”的极端评价。
 
蔚来与传统汽车厂商的不同,在于车机软件、人机交互、通过App与用户的连接,以及用户服务。其中,车机软件的好坏与否在很大程度影响了用车的情感体验,而这方面需求也恰恰是李斌最看重的。
 
车主三哥是首批ES8用户,此前接受媒体采访时表示,拿到车的时候觉得蔚来肯定是硬着头皮交车的,“在我看来,蔚来 ES8 的软件系统还是工程版,显示界面也有一种毕业设计的感觉”。
 
软件UI设计不合理,常用软件入口太深;NOMI语音识别率不高,成为“人工智障”;没有记忆功能,每次上车都要重新设置……无数的小问题都在挑战着消费者的接受程度。
 
车主亚东的ES8在行驶过程中突然死机
 
虽然如互联网软件的迭代,ES8也配备OTA(一种远程无线升级技术)的功能,可以通过远程推送实现软件系统更新,上述问题总会慢慢解决,但据车主反馈,每次系统升级,总会又增添一些新Bug。
 
更让用户受不了的是,花了几十万买回来的“高端电动车”,有很多功能根本不能用。
 
小到行车记录仪、大到驾驶辅助Nio-Pilot,按38号的话说就是“OTA不应成为车辆功能不全、完成度低的借口。”
 
11月4日,蔚来开始分批推送1.1.1版本,这距离上个版本发布只过去了5天,有用户推断是对版本问题进行紧急修复,但“分批”二字也掀起了一波讨论,不少用户要求说明推送规则,直呼“你知道这些功能对车主多重要吗”。
 
为了平息用户的愤怒,李斌再次拿出“积分”这一糖衣炮弹,并公布了系统性功能的更新计划。但一出问题就用积分作为补偿,这样的方式持续下去,又能抚平多少用户的心呢?
 
私人空间隐私遭窥探?
除了软件系统备受质疑,38号的测评文章中提到的隐私问题更是引起了全民担忧。
 
文章中提到,ES8全车带有多角度摄像头,以及可以精准定位声源位置的隐藏式麦克风,且在行驶中可以随时将用户的定位、行驶轨迹数据上传给蔚来中心。
 
在随后微博投票中,有多达1.9万人参与,其中97.2%都选择不愿意被蔚来强制收集隐私数据。
 
微博调查截图
 
日常生活中,大数据几乎无处不在,搜索、网购、网约车等等都会收集相应的用户使用数据,为何蔚来就会遭到如此争议呢?
 
“在我交了钱以后,我的爱车就是我的私有财产,就是一个理应属于我的私人空间,我不想在我的私有财产里永远受到监视。”一位车主显得既愤怒又无奈。
 
面对众多质疑,蔚来在其App中发了一篇资讯,称数据会进行脱敏,解绑身份信息后进行上传,不会追踪到某一用户数据,后续蔚来也将提供开关选项。
 
李斌则认为这种误解是作为创新公司应当承受的,“公司有严格的隐私保护政策,不会利用数据去做有利于商业上的事情,我们也完全没有需要和意愿去利用用户隐私。”
 
多次回应,仍难以打消车主的顾虑。10月22日,有用户评论询问增添开关选项的进展,但据负责产品的李泰德表示,还在考虑范围之内。
 
蔚来声称不利用隐私,但又能否保护好收集上来的隐私?11月28日,蔚来车主“遥远”在App中发文诉说提车两个月后的各种奇葩遭遇,并表示想要退车。这篇文章迅速引发讨论,处理车辆故障之后用户也自行开回家。
 
这看似仅仅只是用户与蔚来之间的纷争,却让“遥远”遭到了来自“京蔚军”(蔚来的一个粉丝群,据说群中有李斌的老婆)的辱骂。甚至还有人拿到了“遥远”的手机号,大半夜进行羞辱,这让“遥远”感叹,“只能好评,拒绝质疑,那么我的初心究竟是什么。”
 
而在这件事的背后,“遥远”的手机号究竟是如何被泄露?蔚来与京蔚军之间又有何关系?蔚来对信息的泄露是否要负责?
 
蔚来汽车购买协议截图
 
对于用户对隐私的担忧,中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧向新浪科技表示,如果未经用户允许收集数据的话,是违法的。
 
《网络安全法》第四十一条规定,网络运营者收集、使用个人信息,应当遵循合法、正当、必要的原则,公开收集、使用规则,明示收集、使用信息的目的、方式和范围,并经被收集者同意。
 
李俊慧认为,蔚来ES8汽车等智能汽车通过摄像头、麦克风收集相关用户数据时,扮演的角色也是一种特殊的网络运营者,也应该遵守《网络安全法》的规定。
 
但仅仅在签署意向书和购车协议时提示相关政策和网址,标注“采集、使用并处置您不时提供的公司或个人信息”,涉嫌对用户的提示不充分,李俊慧表示,“一个是可能涉嫌侵害用户知情权,另一个是可能存在用户信息收集不当或违法行为”。
 
价值观驱动
蔚来受到的质疑并不只是来自于ES8出现的各种问题,还有部分来自于这家企业以及背后所展现的价值观。
 
在贾跃亭成为老赖前往美国之后,互联网造车遭受质疑的声音越来越大。作为造车新势力的先行者之一,李斌被网友们寄予厚望,甚至获封“出行教父”。
 
尽管名号很大,管理易车的时候也熟识汽车供应链厂商,但作为一直处于互联网领域的李斌来说,进入整车制造领域也是巨大挑战。
 
创办蔚来被李斌评为“有史以来经历的最难的一次创业”,他希望让蔚来成为一家用户企业,一家价值观驱动的公司。
 
“如果把所有事情归零,真正决定一个公司的是价值。”价值观在李斌看来十分重要,在公司内部多个委员会中,他也选择亲自担任价值委员会主席。
 
李斌在纽交所敲钟
 
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