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以下所有的材料源于《Exclusive: details on Hyundai’s new battery thermal management design》通篇看下来，这些材料是现代起亚美国这里的技术经理 Jerome Gregeois 透露给媒体的。
这里有价值的信息包括以下的一些内容：
1）电池系统的爆炸图
2）底下布置的 4 个模组
这个布置和通用汽车的 Bolt 的布置，就是调换了 3 个模组的方向。
3）电芯和最小模块的连接
4）电池加热
起亚把 KONA 的系统分区域来设计的，对于乘员取暖来说，美国的版本采用 5.5kW 的 PTC 加热，而加拿大的版本都配置了热泵系统。在 2019 年的版本美国主要销往温暖地区的是没有电池的 PTC 的，所有卖去加拿大的版本都有一个。在缺乏电池的专门加热器，采用共用流道的方式来提高冷却液的温度。
加拿大的 2kW 加热器版本（加热模式）
2kW 的电池加热器
正常模式，不加专门的 PTC
这个数据的差异，是按照 0°开始区隔的。如下图所示，在低温下，由于这个设计，可能也在逆变器上面做了文章，可以起到一个类似 PTC 的设计，在使用相似的电芯的条件下，可以拉开差距。和 Bolt 这台车比较，结果还是有价值的。
在比较热的时候，分两个回路，电池主要靠自己的冷水机，两个回路主要是在 Normal 模式耦合在一起。
下面这个是冷水机
这个设计其实和把很多的东西集成化很有关系，都放一起去，对于上面的流道设计和布置都是相对好做的事情。
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