Nissan LEAF e+,并无明显优势?

2019-01-10 10:43:02 来源:汽车电子设计
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CES上日产发布了Nissan LEAF e+ ,也是把这款车迭代到了一个满里程状态了,这款车没有用LG电芯,还是AESC的56.3Ah电芯来做的。但是这个价格其实并不是很好,和现在70度的Model 3便宜不了太多。
 
LEAF 3.ZERO (40 kWh) – from €39,900 (orders now, deliveries from May)
 
LEAF 3.ZERO e+ (62 kWh) – from €45,500 (orders now, deliveries from Summer)
 
Nissan LEAF e+ specs (vs. LEAF 40 kWh)
 
62 kWh battery
        
288 lithium-ion cells from AESC 
 
battery limited warranty of 8 years/160,000 km 
 
364 km (226 miles) of expected EPA range
 
385 km (239 miles) of WLTP range in Europe
 
458 km (285 miles) of WLTC Japan range in Japan 
 
570 km (354 miles) of JC08 range in Japan 
 
160 kW electric motor
 
70 kW (100 kW peak) fast charging using CHAdeMO
 
 
如下图所示,在192个电芯的40kWh(2P)的版本上,通过增加并联电芯的方式迭代成62kWh(3P)的版本。以前的模组,都是按照一种2P2S的进行堆叠。如下图所示,现在在模组规格上进行了调整,以三并的方式进行,调整了三种规格3P9S、3P4S和3P7S的几种模组
 
     
 
在Pack上面的方向,为了节约空间,统一往车辆的前方的方向布置,从布置来看,这确实一种比较节约空间的方式,布置得满满当当的。
 
 
根据计算,电芯的Ah需要在这颗的基础上提升5%,达到59Ah。
 
 
小结:从性价比来看好像挺一般的
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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