经济和产品收缩期福特的做法

上次和侯社长聊，在 2019-2020 车企都会对自身做一些调整，包括产品、人员还有短期的一些支出的紧缩。这个全球车企里面，肯定是以美国两家最为彻底，现在也确实看到了福特的做法。

销量上的下降

1）福特美国的销售

福特今年在美国市场的销售下降了一点，从 2017 年的 257.5 万，下降到了 248.5 万，市场份额下降了 0.6%

2）福特欧洲的销售

今年欧洲的情况真的比较复杂，主要是柴油车的情况，如下所示是欧洲福特的销售数字。欧洲区销售 1-11 月的情况为 94.7 万台，去年的销售是 103 万，大概率也要同比下降了。

近报道，福特将在欧洲裁员数千人，考虑关闭工厂，并停止亏损的工厂生产线，以实现欧洲 6%的营业利润率。这个还没考虑英国和欧盟之间的事情，情况可能更加严重。如下图所示，在细分市场上面即使是大众在欧洲也是微增长，情况也不是特别的理想。处在较低市场份额的企业回旋的余地并不大，如此看来前几年 GM 把欧宝丢给 PAC 还是相当明智的。

后续措施

现在的思维框架就像下面的这个图一样，根据利润、销售的回转周期来定义。对车型开始砍砍砍

把所有的车型的利润、销售周转时间还有量做成气泡图，然后根据平均的数据来区分，开始分类。

可能接下来的一段时间，我们可以看到部分的产品在型谱上要做大的调整了。

根据短期市场的需求来调整高利润快周转的进行集中提升

对低利润的减少优惠

对销售周期长的车型进行调整

在产品内的做法，就是减少差异化，尽量把过多的种类给削掉，在这个背后就是对工程师、采购还有系列的内部人力资源的调整，对供应商而言，就是集中和减少单个报价，降低成本。

通俗来看，原来 5 个人干的活，现在只要 2 个人干了。在收缩期，能 Reuse 就 Reuse，能凑合就凑合了。

小结：这波收缩期可能要持续 2 年，这个架势估计是刚刚开个头

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