造车新势力的“交付”情况看谁在忽悠谁在实干

2019-02-11 13:26:14 来源:互联网
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威马   交付   EX5

对以威马汽车为代表的造车新势力来说,交付并不意味着诸事大吉;相反,这仅仅是又一轮新的开始。

 

2018年的寒冬,着实让威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌感动了一把。

 

“北京最冷的那天晚上,大板车开过来要做PDI检测和洗车,但车门都冻上了。”陆斌所说的那个晚上,是2018年12月北京最冷的一个冬日,也是威马汽车交付的第三个月。在之前的9月28日的那场声势浩大的交付大会上,陆斌的合作伙伴,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖,把自己的第一批200辆威马EX5交到了用户手中。

 

在更早些的5月31日,当蔚来汽车开始交付时,沈晖似乎在告诫李斌,又似乎在提醒自己:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付……我们希望9月用户到我们线下店提到车,起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付,还是过去几年讲的都是大忽悠……”

 

也就是从威马交付的那一天起,沈晖和陆斌变得更为忙碌——威马承诺,2018年将交付1万辆。2019年1月1日,沈晖晒出了自己2018年的“飞行大事迹”:2018年,共飞行了141次、超过了26万公里,去过了国内29个城市。

 

然而,即便如此奔波,威马在2019年新年钟声敲响之际仍未完成自己的承诺。“去年我们的上险(保险)数是4000多辆。”陆斌给出了威马相对精确的交付数字,这和当初的承诺相差了一半多。

 

“主要是交付的流程环节太复杂了。”陆斌有些抱怨,从开始交付的三个多月来,威马干了很多之前从未干过的事情——车管所的车牌根本来不及制作;在税务局,一天只能开出一本100张的发票,但威马北京当天的开票数是104张,另外4张只能第二天再开……

 

远在北京千里之外的温州威马工厂,峰值日产量已达到了200辆,按此推算,今年威马EX5的产量将超过6万辆。对一家造成新势力车企来说,这还算一个不错的数字,但却和陆斌他们的期望相去甚远——按照当初的设想,在完成第一年1万辆的交付目标后,威马在第二年,即2019年的年销目标是10万辆。在这个“小目标”中,威马计划至少一半以上的销量将通过不同场景的出行服务应用完成。

 

今年1月19日,威马汽车即客行?海南椰行旅游租车服务的首家实体门店在海南省三亚市正式开业。这意味着将来到三亚旅游的游客,可以选择租一辆威马电动车,来一次“绿色环保自驾游”。这是威马旅游共享出行服务应用的一部分,为此,威马投入了数百辆EX5。

 

“海南模式是可以复制的,但如果这样,威马将变成一家重资产运营的公司。”虽然陆斌肯定了威马的“即客行”,但又不愿意成为移动出行服务领域的第二个ofo。1月30日,威马和美团达成了战略合作,按照威马的说法,此次合作,双方将在网约车运营与创新出行体验等方面进行共同探索。

 

“其实这次威马和美团合作的本质,就是威马希望通过美团网约车的曝光率,转化为威马EX5的销售。”有业内人士分析称,威马此举的目的还是在于轻资产运营。

 

即便如此,威马方面仍对B端的业务心存忐忑。“今年全年交付能有5万辆就不错了。”有威马高层透露称,目标减半,一是来自今年新能源汽车补贴政策的退坡,第二便是B端的业务前景并不乐观。

 

“如果每个城市都是上百辆车,那么威马在产品方面的投入就是几十个亿。这需要充足的后续资金作保障。”上述高层透露了威马下一阶段的融资计划,“春节后会有结果吧。”有消息显示,此轮威马融资规模或达30亿元。据此,威马汽车累计融资已超过120亿元。

 

显然,对以威马为代表的造车新势力来说,交付并不意味着诸事大吉;相反,这仅仅是又一轮新的开始。如何继续保持充足的资金准备,如何兑现、提升车主的用户体验,又如何持续保证自己的产品力?新的一年,威马将继续聚焦两件事:高质量的交付和持续不断的融资。

 

 
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