最近铜根对着蔚来一顿黑,有一个比较有趣和中立的问题,在蔚来的生产层面的数量月度统计曲线中出现了一个拐点。而威马小鹏都处在一个爬坡周期里面。三者累计最多的是蔚来,截至 1 月底生产 1.4 万台,威马 7000 台不到一点,小鹏约 1.2 千。
 
 
对着这几家的生产的情况,会有个趋势:
 
三家新造车企业都有个拉量的过程,从月产 500 台起步
 
在 2018 年 11 和 12 月里面,蔚来和威马都尝试拉出过一个小高潮,集中生产车子应对订单交付,由于前期的宣传和收集订单要比传统车企更早,这种直接交付的过程取得了不错的效果
 
1 月份出于备货末期,考虑 2 月份的春节因素,差不多第一阶段已经完成
 
小鹏汽车从两位 CEO 打赌就能看出来,小鹏这边要稍慢一些,因此现在的 600 台还处在准备期
 
 
1)蔚来
现在大多数的车企应对冬天和夏天的情况,是在较早之前准备,分为春季交车 3-5 月份和在 9-10 月左右开始交车,所以我们看到蔚来可能比之前要晚几个月,所以集中交付大约在 11-12 月份。从气温角度还有网上有关高速使用、充电服务等因素,还有 NIO day 的 ES6、电池升级,一系列的因素使得接下来几个月的 ES8 的订单的情况不大好。我根据这一波走势估计,猜测在电池升级之前,可能 3 月以前生产量排在 500-1000 左右,再往后可能会切换到 ES6 进一步拉低。70 度电版本的生命周期应该在 1.8-2 万台左右。
 
 
2)威马
威马遇到的情况可能更为复杂一些,这里分为 300、400 和 460 三个版本,根据拆分的数据来看,绝大多数的购买者都是按照 400 公里的版本下单的,高配没人买,300 公里的也不多
 

 

 
这里最大的差异,就是补贴根据 300 公里、400 公里和能量密度的扭曲配置,使得消费者没有直接看到电池配置带来的差异。通过车辆的其他配置,消费者只看到西瓜,芝麻给忽略了。威马的交付问题,也是性价比战术围绕着补贴进行,短期内由于补贴的调整,威马的定价是需要调整的。
 
威马的生产量比较难估计,不过短期内可能在 1000-2000 台左右,过渡期内可能拉起一些,集中交付 400 公里的车型。
 
 
3)小鹏
小鹏处在了拉升的早期,鉴于价格的调整比较快,我估计后面能网上走到 1000 台,后面变数也非常大。
 
 
小结:新造车企业里面三家马车,也没有像之前借助互联网或者新的打法带来一波改天换地的气势,反倒是和大多数车企一样,经历了一个爬坡和企稳的阶段。我们期待这三家企业在 2019 年会带来新的变化吧。