大众的PHEV电池系统发展

2019-03-11 08:57:37 来源:汽车电子设计
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大众的插电式电池系统的进化很有意思的,如下所示,主体的电池系统主要是有三个分支进化下去。如前所述,电池系统的迭代的主要原因为
 
WLTP程序切换,使得PHEV的车辆的认定的实际需求。
 
     
 
因此,我们可以看到欧洲的插电式混合动力汽车都在往新规程的角度考虑问题。
 
 
1)原有大众Golf GTE、帕萨特和奥迪A3的PHEV的基础是9.9kWh的电池,通过改变电芯增加到了13.0 kWh battery (+31% ) ,选用的是方壳电芯。原有的电池的实际SOC窗口约为70%,实际可用能量为7kWh,而改进之后,SOC窗口也可能调整,应该在10kWh以上了。
 
>= 55 km (34 miles) of WLTP range; 
 
>= 70 km (43.5 miles) of NEDC range (+40% )
 
整体的差异主要还是集中在电芯的升级上面(从28Ah切换到37Ah)
 
 
2)较大车辆的电池系统
 
日内瓦车展奥迪主要发布四款PHEV车型(A8、A7 Sportback、A6、Q5 PHEV)根据WLTP标准下纯电续航里程超过40km。
备注:根据目前的情况来看,较高重量的车体对大容量电芯的需求比较强烈,目前37Ah的电芯在这些车辆的使用有些勉强,所以为了进一步让车辆保险,在这些大型车辆上面可能会比较快的演变成为50Ah,也就是能量进一步升级为17.5kWh。
 
 
奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8搭载的锂离子电池组由104个软包电芯组成,采用八个模块(13个电芯),电压为385伏,电池容量为14.1 kWh
 
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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