模组散热Gap filler

2019-03-13 17:28:58 来源:汽车电子设计
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增芳同志给我发了一些材料,有一些内容值得摘录下,特别是有关导热垫片往Gap filler。
 
Audi Etron的电池系统的参数目前都已经正式开始展示了,这个电池系统需要承受很稳定的150kW充电,也需要300kW的启动功率
 
95 kWh 396 V Nominal voltage
 
36 个模块分两层布置
 
尺寸为:228 m x 163 m x 034 m (L x W xH)
 
在整个布置里,引用一下劳总工的布置对比图
 
 
引用自《EV电池包布局对比》
 
整包的热管理使用两层间接冷却概念 
 
采用导热粘接剂把冷却板和电池外壳体的底部
 
采用导热胶填充模块底板和外壳体上方之间的间隙
 
实现的结果:冷却系统的温度分布是小于5°的,电芯之间温差小于5°,单个电芯表面温度差异有10°
 
这个涉及到VDA模组的散热设计考虑,之前我们已经谈到过,取消了冷却板以后,电芯底部就有比较多的导热胶。
 
 
相应的对模组底面散热的要求就提高了,就需要考虑尽可能填充间隙
 
     
 
采用了这个高热导率的材料保证覆盖率可以达到95%,里面是双组份的胶,如下图所示:
 
     
 
下面这张图是实际涂出来的,通过工装夹具进行防护,两台点胶机来点36个模组
 
 
在工艺过程里面,模组也是分步装进去的。
 
 
小结:这个设计改变对于Pack制造的影响还是有的,在提高自动化率方面,采用这个设计的趋势还是挺明显的
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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