从瑞萨停工看汽车电子的格局变化

2019-03-14 09:21:39 来源: 汽车电子设计
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 晚上吃饭接连和几位朋友交流,其实做汽车电子这行是很难的。而今天看到树一写的文章《瑞萨电子全部工厂至少停产一个月,称原因是中国市场需求疲软》里面有一些数据,让我们不得不想,汽车电子里面谁能挣到钱,类似的芯片厂家的分化也如此剧烈。
 
日本半导体大厂瑞萨电子计划在在全球范围内停产一个月,以应对来自中国市场需求的减少。由于中国市场汽车与机床销售猛烈下降,日本国内6家工厂停产时间甚至长达两个月。第四季度汽车应用半导体细分市场下滑4.2%
 
 
根据树一摘录的数据,涨势来看ST最好(2018年Q4 ST的SiC IGBT可能拉动了销售量,这个我后续继续跟踪下),而瑞萨和NXP属于旧有业务和整个全球的燃油车的增扎乏力有很大的关系
 
 
而新业务上面类似英飞凌和ST在功率半导体大潮里面,甚至想安森美都有不错的增长。
 
 
备注:汽车半导体按种类可分为单片机MCU、功率半导体(IGBT、MOSFET 等)、传感器及其他定制的芯片(电源类和模拟类的)。在传统燃油汽车中,MCU 价值量占比最高约为 23%以上;在纯电动车中,功率部分就成了大头,MCU退而成为第二位的大约占11%。MCU 市场是伴随着从8位升级到32位的,但是由于有着域控制器的发展,整体规模相对稳定,从2017年 66亿美元逐年提升到2020 年 72 亿美元。
   
传统的ECU的价格,未来来看进一步守不住了,类似VCU这样的纯控制器,价格已经和车身控制器BCM的白菜价,基本到了300以下,下一步将往200走下去,这里涉及到核心的采购成本的问题,由于整个汽车电子模块化的推行,使得规模大的Tier1的议价能力是越来越强的,因为模块的产量越来越集中,芯片厂家类似按照1KK甚至10KK更高的几个数量级来走量,也就按照集中化的方向走。而之前能到100K层面的小供应商,随着车企销量的分化,这个需求很难保持,这也客观使得汽车电子芯片层面的利润受到一些挤压。
     
汽车电子面向于域控制器的,存储的,新的应用进来的价格相对较高,也使得这些汽车电子芯片企业在聚焦SiC功率电子领域等新的方面,还有ADAS传感器方面的。这里新的玩家太多了,类似Waymo都要自己卖激光雷达了。在原有汽车电子的产业链的最上端,这个变化也挺剧烈的,这其实是整个芯片格局的变化引发的。
 
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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