新能源汽车补贴的调整

今天最大的新闻是财政补发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这里面有很多的东西值得我们珍惜这最后的新能源汽车补贴。

1）过渡期

今天开始就是过渡期，2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日为过渡期。

符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆，0.1 倍补贴

符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2018 年对应标准的 0.6 倍补贴

燃料电池汽车按 2018 年对应标准的 0.8 倍补贴

2）乘用车补贴标准（续航里程）

在早先流出的草案中，我们可以看到补贴被进一步压缩。

250-300 公里，减少的幅度还是照顾的

300-400 公里，减少 60%以上

400 公里以上的也需要减少 50%

从续航里程的角度来看，这次补贴简化也是根据目前现有生产的车辆比例情况有关系。

300-400 公里的最大的比例做了调整，这也使得 300 公里的可以根据电池量调整。在这个 550 元 /kWh 的补贴限制，使得最优的成本点为 32.8kWh。

3）乘用车补贴（能量密度系数和能耗系数）

3.1 电池能量密度系数

能量密度角度来看，目前动力电池系统的质量能量密度调整：

125（含）-140Wh/kg 的车型按 0.8 倍补贴

140（含）-160Wh/kg 的车型按 0.9 倍补贴

160Wh/kg 及以上的车型按 1 倍补贴

根据这个设置来说，目前大部分在 0.8 倍（120-140Wh/kg），0.9 倍（140-160Wh/kg） 

3.2 能耗系数

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，整车能耗比 2018 年规定门槛

提高 10%（含）-20%的车型按 0.8 倍补贴

提高 20%（含）-35%的车型按 1 倍补贴

提高 35%（含）以上的车型按 1.1 倍补贴

PHEV 的角度来看，<80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量

比值介于 55%（含）-60%之间的车型按 0.5 倍补贴

比值小于 55%的车型按 1 倍补贴

>=80km 的插电式混合动力乘用车，A 状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车 2019 年门槛要求

能耗的问题可能更要复杂，也需要根据数据来对比，不过目前纯电动汽车应该在 0.8 倍档比较多。

4）营运的情况

目前的补贴对于应用层面的界定，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的 0.7 倍给予补贴（比之前的 0.5 倍要高一些），而且要求从注册登记日起 2 年内运行不满足 2 万公里的不予补助，也就是要求运营的实际情况，这块可能也是根据实际的情况予以照顾了。

5）地补取消

地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

小结：靴子落地，这对国内的车企都是一个挑战，这也注定了 2019 年上半年还是个缓冲，到了下半年各家企业都有很大的挑战。目前燃料电池的下一步热情，我们可以在后面继续讨论