和雄心勃勃的电动化十年规划相比,大众汽车最新的一次动作显得相当保守。

 

3 月 25 日,大众汽车旗下的三款纯电动轿车:朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版在广东珠海亮相,同时展出的还有大众纯电动概念车 ID. BUZZ,以及大众纯电动赛车 ID. R(见下图)。

 

 

单看配置和性能参数,以上三款纯电动轿车并不出众。比如,这三款车的电池包能量密度均为 121Wh/kg,综合续航里程也只有 270 公里。

 

和国内纯电动车市场的主流产品相比,这些参数似乎很难拿的出手。而且,2019 年补贴新政实施后,大众三款纯电动车的电池包能量密度恰好在技术标准之下,无法拿到补贴。

 

当然,大众也没有把电池能量密度和续航当做卖点。在大众中国电动汽车的推进计划里,刚亮相的三款纯电动车型只是第二阶段产品。

 

如果进展顺利,大众纯电动的真正实力要到第三阶段的 2020 年才能释放——届时,大众推出的多款纯电动车型都将基于 MEB 平台生产。整体来看,大众的电动汽车平台要生产 2200 万辆电动汽车,远高于此前 1500 万辆的计划。

 

保守也好,激进也罢,大众的电动化路线正在按部就班地展开。

 

1、保守只为安全计?

很多人可能不知道,如今的燃油车巨头大众,其实是电动汽车领域的老前辈。

 

早在 1972 年,大众就和博世、瓦尔塔、莱茵集团联合开发了第一款电动车型 T2 纯电版 Transporter。这款车使用的是铅酸电池,搭载的直流驱动电机输出功率为 16 千瓦。T2 纯电版 Transporter 量产时间持续了数年,但一共只生产了 120 辆。

 

 

T2 纯电版 Transporter

 

其后,大众电动汽车一直保持着电动汽车的开发:

○1976 年,推出第一款 e-Golf;

○1981 年,推出基于高尔夫纯电版生产的 CitySTROMer;

○1985 年,推出基于第二代高尔夫的第二代 CitySTROMer;

○1993 年,在向第三代高尔夫过渡的过程中,推出第三代 CitySTROMer。

 

1986 年生产的 CitySTROMer

 

以上这几款电动汽车使用的都是铅酸电池,估计总生产量不足千辆。

 

直到 2010 年,大众在德国展示了高尔夫第六代 blue-e-motion,并在 2010 年北京车展推出首款在中国研发的电动车朗逸 blue-e-motion,算是现代版本的电动汽车。

 

但此时,电动汽车仍远不是大众汽车重视的技术。相对而言,珠海亮相的三款大众纯电动在性能上较前辈车型已经有很大提升。

 

 

大众方面介绍,朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都基于大众 MQB 平台生产,搭载了一台功率为 100 千瓦的电机,以及容量为 37.2 千瓦时的动力电池,电池包能量密度为 121wh/kg。几款车的综合续航里程均为 270 公里。

 

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电芯

 

在如今的中国电动汽车市场,续航里程 300 公里以上的电动车比比皆是。比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等均已推出综合续航里程大于 500 公里的车型,而消费者对电动汽车续航的要求也在不断提升。

 

为什么最新车型要选择这么保守的动力系统?大众的核心理由是,为了安全。

 

大众的一位技术讲师介绍,选用能量密度较低的电池,主要是出于安全考虑,为保证安全,还增加了电池重量。新纯电动车的电池包经过冲击、火烧、防水、挤压、穿刺、震动六大测试,测试标准远高于国标要求。

 

大众三款纯电动的电池测试

 

续航里程方面,几款新车研发之初,大众在中国进行了用户调研,并结合电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素,最终将续航里程定为 270 公里。

 

安全至上,当然是好的。不过,也有分析人士认为,基于 MQB 平台开发的纯电动汽车,本身就有集成度低、效率低、性能弱的短板。在国内双积分政策正式实施的今年,大众推出三款纯电动车型,更重要的原因是完成双积分合规要求。

 

根据知名 NGO 能源与交通创新中心(iCET)发布的报告,一汽大众和上汽大众的 NEV 积分现有量和需求量很大,图片来源:iCET 报告

 

另外,由于电池包能量密度不足 125Wh/kg,2019 年补贴新政实施后,朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都无法获得补贴。

 

有业内专家指出,如果大众想达到补贴标准,做一些减重就能达到,基本不存在技术难度。而且,这三款纯电动均未正式上市,后续变更公告也不是不可能。宣称“为安全宁愿增加电池重量”的大众,会做一次变通吗?

 

最新亮相的三款纯电动车性能保守,竞争力有限,大众自然心知肚明。

 

活动当天,特意安排 ID. BUZZ 和 ID. R 登场,想必大众也是向外界传递一个信号——ID. 系列才是真实力,这三款纯电动只是大众电动路线规划中的一个过渡阶段。

 

2、大众电动化三步走

大众在中国的电动汽车推进表,分为三个阶段。

 

第一阶段,推出插混车型;

第二阶段,推出纯电动车型;

第三阶段,推出基于 MEB 平台生产的纯电动车型。

按照规划,第一阶段到第二阶段过渡,大众只用了半年时间,第二阶段向第三阶段推进则可能需要两年,甚至更长时间。

 

大众现有的 6 款插混车型

 

2018 年 12 月 11 日,大众旗下的三款插混车型,即途锐 GET、迈腾 GTE Concept 和探岳 GTEConcept 在北京亮相。连同已经上市的帕萨特插混版、途观 L 插混版和蔚揽 GTE 旅行轿车,大众完成了第一阶段的部分任务。2019 年,大众插混版车型数量还将增加一倍。

 

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版亮相,意味着大众第二阶段的电动化工作已经开始。2020 年,大众还将推出第四款纯电动车型,并计划在当年实现国产 30 万辆新能源汽车的目标。

 

大众朗逸纯电版

 

大众高尔夫纯电版

 

大众宝来纯电版

 

之后,大众电动化路线的第三阶段将正式启动。届时,大众将推出多款纯电动车型,这些车型都将基于 MEB 平台制造,该平台也是可以预见的时间内,大众的核心电动车技术。

 

从朗逸、高尔夫和宝来纯电版来看,大众电动化第二阶段的动作十分保守,“油改电”的产品模式也不敢让人期望过高。不过,从第三阶段开始,大众明显加快了电动化进程,并定下了激进的十年发展目标。

 

3、较量,自 2020 年始

2017 年,时任大众集团 CEO 穆勒宣布启动 Roadmap E 计划,大众将其称之为“全球汽车行业最全面的电动化倡议”。2018 年,穆勒离任后,继任者迪斯接过了继续推行该计划的接力棒。

 

2019 年 3 月,大众 2019 媒体年会在其德国总部举行。

 

迪斯宣布,到 2028 年,大众集团将推出近 70 款纯电动汽车,而非此前计划的 50 款。未来十年内,基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将由之前计划的 1500 万辆增至 2200 万辆。这是一个十分激进的数字——2018 年,大众集团全球汽车销量才 1090 万辆。

 

是什么让大众一改以往对电动汽车业务的保守态度,誓言强推电动化?大众的底气来自哪里?

 

MEB 平台发布

 

2018 年,大众发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和 MEB 平台。MEB 平台是大众专门为电动车开发的模块化生产平台,该平台下线的所有电动车有一个共同目标——让普通人都能开上电动车。

 

而且,根据电池不同,基于 MEB 平台生产的纯电动汽车 WLTP 工况下的最大续航里程能超过 550 公里,NEDC 工况的续航水平更高,而价格不到 3 万美元,和燃油版高尔夫接近。

 

按照计划,将有 1000 万辆电动车基于 MEB 平台生产,第一款拥有 MEB 基因的是 ID. 系列的掀背车。据媒体报道,2019 年 5 月,该车将启动预售,但交付要等到 2020 年。

 

 

或许是巧合,MEB 平台车型发售时,中国的新能源汽车补贴已全部退出。迪斯上任后,曾多次在不同场合强调中国电动汽车市场对大众的关键意义。大众在中国的新能源汽车计划名为“NEV Offensive”(新能源汽车攻势),反击之势不言而喻。

 

所以,虽然最新亮相的三款纯电动看起来没有什么杀伤力,但真正的较量还在后面——最晚 2020 年,大众的实力车型将和国产品牌正面交锋。

 

到那时,我们才可能看到大众电动化的真实一面。