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今天有个大新闻（现在汽车行业每个周都有大新闻），吉利迎来 Smart，戴姆勒和吉利集团将组建合资公司，在全球范围内共同运营 Smart 品牌，在这里我们不谈合资股比问题，只是想谈谈未来纯电动的 A00 小车怎么做的问题。
合资公司的总部将设在中国，双方各持股 50%，该合资公司预计在 2019 年底成立，Smart 是戴姆勒旗下第一个从燃油车全面转变为电动车的品牌，从 2020 年起，该品牌在欧洲将只推出“用电驱动的车型”。全新一代纯电动 Smart 将由梅赛德斯 - 奔驰的全球设计部门负责设计，吉利研发中心负责工程研发。未来新车型将在中国的全新工厂生产，在 2022 年开始投放市场。中国将成为 Smart 品牌全球唯一的制造和出口基地，Smart 未来产品阵容还计划扩展到紧凑型级别细分市场。
1）吉利的 A00 小车计划
吉利一开始是以帝豪 EV 一款车打天下，早期的时候是让康迪和知豆放手去做，这两家合资公司在新能源早期是火热的 A00 双子星。
2015 年，知豆汽车的销量为 2.53 万辆；2016 年销量为 2.4 万辆；2017 年销量一下子达到 4.3 万辆。进入 2018 年以后，知豆遭遇了资金链的问题，销量回到 1.31 万辆。
2014-2018 年 知豆销量
康迪也是经历了一波发展的黄金期，在 2016-2018 年相对比较稳定。
2014-2018 年 康迪销量
从这两个合作来看，吉利的工程力量在里面的参与度很低。而且总体的出货量，确实很大一部分共享汽车来做的，参考《杭州农村出现共享汽车“坟场”》
2）从内到外的转折点
整个转折点，还是吉利决定把新能源开始好好做，从 FE 平台上扩展，从 CMA 平台的 PHEV 开始扩展出来 PMA 平台，形成一套完整 BEV 发展计划。这几条线包括：
PHEV 系列：领克建立在 CMA 上的几乎都可以做 PHEV、还有基于原有帝豪体系下的 PHEV 车辆
EV 系列：从帝豪 EV、帝豪 Gse 和后续的 PMA 平台下的
Volvo 的 EV：Polestar2 和原有 Volvo 的 EV
这里确实也没看到在 A00 级别的小型车的作为
3）在 Smart 平台上做高端 A00 级 EV
如果按照分工的状态持续进行下去，Smart 未来都是在中国生产然后往欧洲和美国销售，由吉利来负责工程设计内部的动力系统，这个事情就很有意思了。在之前以上的系统上面，吉利的电池覆盖从 52kWh-78kWh 的 A、A+、B 级车型。而在 A00 级别提供 24-35kWh 配置不同的里程去适应不同的需求，配置不同的电池容量，把价格进一步压低。
目前吉利和 CATL 合资，而且有意向和日韩电池企业合资，来针对不同的市场来做，基于不同的品牌可能可以把这个车型盘活。拿下 Smart，再在 Smart 这个高端出发，然后在国内以 Smart 为金字塔的顶端，再把 A00 国产推向城市应用，从之前的共享出行转变为私人的应用，这个路还是可能有一定的可能性的。
小结：Smart 对于吉利是不是个优质资产，完全取决于后续吉利怎么做这个车系，能不能把小车电动化这步棋做好。我们还是可以看看吉利能不能变出花来。
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