国内目前宣称近期要上 811 的分别是广汽的 Aion S、蔚来的 ES6 和吉利的几何 A,在 PHEV 里面 BMW 的 X1 据说也是用了 811 的电芯。今天我们来看一下这个 Aion S,从广州车展发布以后,到现在为止有的信息。

 

备注:广汽的宣传策略,在 GE3 上面有了挺大的变化,之前 300 公里、到后面升级的 400 公里,到这款 500 公里的,宣传到交车的时间都提早了大半年的样子(广州车展亮相、2019 年 2 月份预售,5 月份开始交车)

 

 

这台车分了两个不同的电池版本对应 410km 和 510km,47.5kWh(孚能)和 58.8kWh 的(CATL)版本。我们重点来看后续的这个高里程的版本。根据 58.8kWh 的规格划分,这里采用了 15 个模组(每个 3.92kWh),这里一共有 92 个电芯。从下图来看,包含两种规格的模组 1P5S 和 1P7S 的,这个数量规格有点怪,可能要等到后续出来以后我们才更清楚一些。

 

 

这个模组的实际长度和吉利应该用的是相似的。

 

 

在展厅里面没有展示出来的那个,长度可能往 550 方向来靠了,采用 148 的宽度和 590 的长度。

 

备注:我们从之前《Battery: Perspectives for E-Mobility as Key Technology》找这个电芯规格,大概能找到和这个电芯匹配起来的,容量实际 1C 出来的是 177Ah,能量密度为 235Wh/kg。

 

 

小结:在上海车展上,我们估计可以看到目前主要的国内 OEM 基于 500 公里的一些解决方案,到时候应该可以细致的评估出来