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2019 年第一季度，从产量来看同比数据比较好看，但是里面有深层次的变化值得我们细细观察。
1）合资品牌的动作
第一季度，上汽大众的总计的产量快接近 8000 了，华晨宝马和东风起亚分别快到了 5000，而一汽丰田也在 3 月份开始起量了。合资企业主要是通过插电式混合动力的形式来做的，和我昨天预估的情况很相似，这部分 2.2 万台对应就是 4.4 万积分。本次上海车展，需要看一下合资车企对应短期的产品，结合产量的情况推断后续的行为，以及这些车辆对原有自主品牌的影响。
2）自主品牌第一和第二梯队
今年的比亚迪是孤注一掷了，Q1 基本把自身的初步都投出来了，把自己甩出去成为头一档。而第二梯队都是在 2 万台左右。
吉利：在丰富了多辆 PHEV 和 EV 之后，产品线扩充的非常致密，从市场的角度，吉利确实在以燃油车相似的收割的做法，去推动 PHEV 的全面铺开
北汽：在 EC 系列短暂离开舞台以后，北汽是采取了 EU 战略，Q1 往紧凑型上转，这里也存在销售限制，从 3 月开始 EC3 系列还是要推一把
长城：欧拉战术，我感觉也是短期内走一波，没办法持续这么来的
后续的长安、广汽和东风，在年初都是正常的松口气，在过渡期内的动作也可能有限
3）A0 和 A00 级的玩家
2019 年，对原有的 A00 和 A0 车企来说，有挺大的挑战，如下所示，SGMW、江铃、众泰、江淮和奇瑞。我们在这里仔细说一下：
SGMW：是必须要为企业拿积分的，所以现在做到 10000 左右只是个热身，电池供应商上面 SGMW 也是在多元化做准备
众泰：众泰的新能源基本坠崖了
江淮：今天路透社报道，大众集团考虑收购江淮的股权，新能源汽车的起量，是核心的博弈筹码，Q2 也会继续冲冲冲
江铃：比较典型的调整，数量在 6000 台
奇瑞：奇瑞的情况最为特殊，现在看上去电池供应一下子从之前的单一供应到多元的状态
4）新兴车企
Q1 新兴车企最高的以威马为代表产量达到了 5000 台，蔚来今年累积大约 4000 台左右，随后的合众和小鹏约在 2000 台的规模。在上海车展上，这些车企可能都要为自己的第二台或者在原有车型上面的优化进一步吸引客户，后面几家都要赶在特斯拉在国内走量以前迅速推向市场才行。
明天我们从电池供应角度来看一看第一季度的实际情况。
小结:对 2019 年的总体的市场情况，应该保持一定的乐观，但是对于车型的结构比例和玩家的状态来说，都会有很大的变化。
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