据新京报昨日报道,4 月 13 日 2022 年第 19 届亚运会汽车服务官方合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行,标志着吉利汽车成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴,同时也成为了首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌。

 

与此同时,吉利宣布到 2020 年,将在全球范围内实现 L3 级别自动驾驶技术量产。到 2022 年杭州亚运会召开时,吉利将推出最高达到 L5 等级的自动驾驶接驳车,及 GKUI 智能网联服务车,供亚运园区使用。这一规划正在划出自主品牌进军自动驾驶的重要节点。

 

据了解,当前国内汽车自主品牌大多停留在 L2 级别自动驾驶阶段,滞留此阶段的很大一部分原因在于激光雷达等硬件的成本问题,以及车企对于安全性的考量,外资品牌也大多将 L3 自动驾驶作为首要实现目标。原因在于,L3 级别可以视为自动驾驶告别人类驾驶员控制的重要标志。

 

而吉利计划用十年时间实现全自动驾驶。这一规划在 2017 年 5 月得以明确。当时,吉利提出自动驾驶“四步走”的 G-Pilot 战略,提出从 G-Pilot 1.0 到 G-Pilot 4.0 的技术规划,并称将在 2020 年后实现高度自动驾驶。

 

G-Pilot 4.0 阶段是吉利自动驾驶技术路线的最高层级,该平台结合了自动驾驶技术以及出行算法逻辑,可提供完整的出行服务。

 

一位自主品牌公司自动驾驶项目负责人曾表示,自动驾驶将是未来主机厂之间以及与科技公司之间竞争的关键战场,也是像过去的发动机、变速箱技术一样的重要技术,主机厂必须要自己掌握。

 

吉利汽车智能驾驶开发中心资深总工程师刘卫国此前接受媒体采访时表示,L3 级别之所以做不到四级,很大的原因是安全性达不到。

 

吉利控股集团董事长李书福曾在 2016 年、2017 年两会期间为加快自动驾驶立法进行提案,同时,他对安全也相当重视。据去年 4 月的相关报道,李书福在 Uber 于美国亚利桑那州发生自动驾驶路测致命事故后就表示,“事故提醒我们,无论我们开发多快,安全是首要任务,如果安全得不到保证,那么就不应该有自动驾驶汽车。”