加入星计划,您可以享受以下权益:

  • 创作内容快速变现
  • 行业影响力扩散
  • 作品版权保护
  • 300W+ 专业用户
  • 1.5W+ 优质创作者
  • 5000+ 长期合作伙伴
立即加入
  • 正文
  • 推荐器件
  • 相关推荐
  • 电子产业图谱
申请入驻 产业图谱

松下和特斯拉合作关系的走向

2019/04/22
70
阅读需 17 分钟
加入交流群
扫码加入
获取工程师必备礼包
参与热点资讯讨论
特斯拉风风雨雨走下来,一直默默支持的松下最近卷入了和 Elon Musk 的推特抱怨对象里面,从中我们可以认真评估这段关系的发展未来,还有未来什么样的电池供应关系是能持久维系的。
 
1)松下的立场和考虑
 
目前几乎所有的车企的需求,面向未来都是按照 XXGWh 来算的,这意味着大量的投入。可是电池企业的钱不是大风刮来的,是需要融资筹钱通过资本投入的方式变为产能。
 
2014 年开始,松下就踌躇投 10 亿美金在 Giga Factory
 
2016 年,松下发行企业债券最高融资 4000 亿日元(约合 38.6 亿美元),其中很大一部分是筹建和特斯拉一起的 Giga Facotry 电池工厂
 
在这段时间内,我们看到松下的能源业务在特斯拉那部分不断增长,预计随着其他车企的需求减弱,使得比重越战越高。
 
 
《日本经济新闻》的报道,则是这个硬币的另一面,也就是松下在去年 10 月的预测和今年 2 月份的两个预测之间的关系,特斯拉在需求调度和产能匹配上面,已经超过了松下的弹性区间。为了满足特斯拉在 Model 3 解决产能问题,松下付出的很多改进,从规划来看是超出其预计的。
 
 
实际特斯拉给的预计,在总量上来看,2018 年 10 月的需求到实际的 2019 年 2 月份出现了落差
 
备注:在这里只体现了一部分圆柱电芯的落差,但是 others 里面很大的一块,可能是预计的订单没有,或者说产能没有完全使用上
 
 
从结果来看,目前松下的角度来看:
 
特斯拉给的生产计划是很大的波动的,需要峰值的产能需要额外的费用,也使得松下在上游和生产中增加了支出项,整个业务的运行利润不达预期
 
目前 35GWh 的产能,可能是按照月度生产分解下去的,如果出现生产波动,实际的结果可能如 Elon Musk 所谈的 24GWh,车辆按需生产的方式对于电池生产存在扰动,一体化的工厂缓存区极为有限,这里存在着原先没考虑到的矛盾
 
Gigafactory 1 的投资,需要完整考虑美国和欧洲的需求,在上海的这个工厂其实可以覆盖全亚洲的需求,到时候扩产以后,Model Y 后续皮卡等产品,到底如何,目前能压榨出来的市场需求是不是平顺的,目前都不清楚
 
松下给出的信息,特斯拉在中国每周生产 3,000 台 Model 3 的计划,实际上非常激进,需要不少的投资,而且特斯拉也在找第二和第三供应商
 
所有的这些,都使得松下需要谨慎些。
 
特别是松下的 CEO Tsuga "frequently" receives direct calls from Tesla asking him to "lower battery prices," despite mounting start-up costs and repeated delays in Model 3 production plans. 保产能的过程中,不断要问你降价是否可以,这事估计搞得日本人特别崩溃。
 
 
2)特斯拉的角度
未来有那么多燃油车需要被代替成电动汽车,我需要的时候你的产能跟不上,我没办法必须要找第二供应商,这里满满的透着把握需求端的霸气。
 
Elon Musk
 
There are 2.5B cars & trucks on Earth. Even replacing 1% of that fleet would require making 25M vehicles per year. Tesla will make over 500k cars in next 12 months, but that’s a mere 2% of 25M or 0.02% of global vehicle fleet. Car industry slow -> demand >> supply.
 
Pana cell lines at Giga are only at ~24GWh/yr & have been a constraint on Model 3 output since July. No choice but to use other suppliers for Powerwall/Powerpack cells. Tesla won’t spend money on more capacity until existing lines get closer to 35GWh theoretical.
 
There is 35 GWh/yr “theoretical capacity”, but actual max output is ~2/3. It was physically impossible to make more Model 3’s in Q1 due to cell constraints.
 
小结:我个人以为到了这个阶段,双方之间的隔阂还是很难弥合的,其实不仅仅在特斯拉的需求端,在大众、在现代日产、日产雷诺的需求方,都对供应端存在需求,这个需要撬动社会资本对于电池产能进行加注,而且单一电池供应商扩张的产能不够,以早投入的电池企业的产能优势必然存在对之前投资考虑回报,现在的电动汽车业务又处在一个必须考虑成本,不断调整电池价格区间,这里真的有一个困局,这些投资电池产能的钱未必会有稳定的回报,但是社会推动电动汽车必须要有这笔钱,谁出?

推荐器件

更多器件
器件型号 数量 器件厂商 器件描述 数据手册 ECAD模型 风险等级 参考价格 更多信息
VEML6030 1 Vishay Intertechnologies Analog Circuit,

ECAD模型

下载ECAD模型
$3.01 查看
MMA8451QR1 1 NXP Semiconductors SPECIALTY ANALOG CIRCUIT, QCC16

ECAD模型

下载ECAD模型
$3.53 查看
A3979SLP 1 Allegro MicroSystems LLC Stepper Motor Controller, 2.5A, BCDMOS, PDSO28, 1.2 MM HEIGHT, EXPOSED PAD, MO-153AET, TSSOP-28

ECAD模型

下载ECAD模型
暂无数据 查看
特斯拉

特斯拉

Tesla 致力于通过电动汽车、太阳能产品以及适用于家庭和企业的综合型可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。

Tesla 致力于通过电动汽车、太阳能产品以及适用于家庭和企业的综合型可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。收起

查看更多

相关推荐

电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。